其实直到第三天我才真正坐进了奥迪的桶形座椅上，它像一个粘人的孩子一样把你紧紧抱住。比起奔驰的老到和宝马的奢华，奥迪的内饰设计要更加活跃一些，与Coupe车型相比也没有什么区别。平底式方向盘算不上新鲜东西，不过也挺特别，它能为腿部腾出更多的空间，即便你觉得它有些多余。它的回馈力度对于女性车主来说也非常友善，不过TT R和Z4的方向盘一样只提供手动调节功能，比起SLK的电动调节方式还是有些麻烦。5只圆形出风口似乎也是为了敞篷车特别准备的，仪表的造型也无可挑剔，不过中控台显得有些僵硬。
奥迪的内饰设计要更加活跃一些
TT R的MMI系统并不提供导航功能，置身荒郊野岭，对于不会看地图也不大认路的人来说就只能依靠外力了。其实从技术的角度出发，这根本就算不上是一个问题。我喜欢大面积使用的铝材装饰面板，即便骄阳似火，它们依旧泛着清冷的光泽，和它浪漫的形象相比更像是一部工业化机器。此外，TT R的铝合金踏板也很酷，似乎为极端驾驶做好了一切准备，起码在驾驶氛围的营造上，奥迪具有更强的运动气息。
宝马Z4内饰
好吧，我承认这些只是很好的一种伪装形式。因为比起另外两个对手，奥迪要更加适合日常驾驶。我没有半点轻看TT R的意思，如果只把Roadster当作闲暇享乐的工具，那么它们存在的真实价值也将不复存在。要是关上顶棚，TT R的软顶在保温隔热方面的能力显然要逊色于使用可折叠硬顶的对手。车顶的整个开合过程中，比起变形金刚一般的硬顶，黑色的帆布纤维也不会有太好的视觉效果。
宝马Z4内饰
宝马Z4自动变速箱
不过软顶就是有让人一见倾心的感觉，或许在它开合的那一刻，一种传统观念正在挑逗你内心深处的某些细微知觉。此外，这个软顶还能满足那些急性子的需要，比如说它能在12秒之内完成一次开合，并且这一过程可以在车速低于50公里/小时的情况下完成，另外两款车就没这么方便了，在车辆运动的状态下它们的可折叠硬顶会拒绝任何操作。
宝马Z4内饰
曾经被公认为宝马特色的直列六缸自然吸气发动机似乎在一夜之间就被双涡轮增压器彻底征服。不过我依旧贪恋Z4的畅快，无需开启运动模式，虽然体重暴涨了200多公斤，但同样握住方向盘，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然拥有绝对的实力将其它两个对手抛在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸发动机，最大输出功率仅比宝马的双涡轮增压略小1马力，它输给Z4的原因只能归结为变速器拖了动力系统的后腿。
宝马Z4中控台
宝马Z4内饰
当然，必须要说明的是对于奥迪TT R，动力性能的比拼多少有失公允，它还有更强大的TTS R版本（至于终极的TT RS Roadster，还是把它留给AMG好了），只是奇货可居，让人觉得连望车兴叹的机会都没有。如果考虑到2.0升的排气量，TT R的加速感仍然可以让人满意。
