会是一匹烈马吗？这是我对骐达GTS的第一印象。不是我有臆想症，让我浮想联翩的是新骐达GTS装备了一台1.6升直喷涡轮增压发动机，在看到数据的那一刻，其高达190马力的最大输出功率亮了。
这意味着，除了有些神化的高尔夫GTI，骐达GTS是目前这个级别国产车的功率之王，240牛·米的扭矩也压制了市场上这个排量的所有对手。吸引人的还有传动系统，除了日产广泛应用的CVT变速箱，骐达GTS还有两款装配6挡手动变速箱的车型，所以更让人对它的动力性能充满期待。
通过多年来的改进，从前在涡轮增压汽车上所谓的涡轮迟滞现象已经明显缓解了。骐达GTS的涡轮增压器大概在2500转左右才会介入，但是要唤醒它对驱动力的支持需要拉高到3000转左右。
而要得到涡轮的倾力相助，驾驶者要等待转速升高到3500转以后。涡轮增压器介入的过程非常柔和，驾驶者感觉到的是在不同转速区域内扭矩的显著变化，但不存在非常清晰的上升台阶，没有突兀的扭矩释放。
在涡轮增压器发挥作用之前，骐达GTS的低速扭矩基本和自然吸气的1.6升发动机一样，不会感觉特别疲软，只是有点平淡。等到增压器介入之后，动力也不会给人生猛的感觉，随着转速的提高扭矩被平稳地释放出来。因此在高转速区域内，骐达GTS有了非常顺畅而且具有持续的加速力。
诚实地讲这样的结果让我有点失望。账面上的数据无疑是强劲的，但是涡轮增压系统的调校太过偏向中后段，虽然中途加速的动力储备的确很丰厚，但也造成起步加速的过程不够猛，多少有些“脚软”。
