广本新一代雅阁在操控表现上有所进步，但受累于相对庞大的车身，所以总让人有些瞻前顾后的忧虑，绕桩测试尤为明显，过长的体格穿梭于锥桶间很影响速度，几次想提高速度，但结果是很难让车尾闪过桩筒。而凯美瑞在产品设计上也许很少考虑驾驶乐趣，舒适性放在首位，即使路面较为坑洼，偏软悬架可把恼人的震动过滤的一干二净。转向方面凯美瑞也最为轻飘和模糊，精确性和路感反馈相对较差，而睿翼在这方面则优势明显。
雅阁内饰
● 动力表现相近，睿翼手动模式更具快感
三款车似乎都忘记了在功率上的竞争，毕竟在中国市场这类车的用户很少对动力性提出苛刻要求。百公里加速成绩在测试中印象一般，三车所用时间差距也在毫厘之间，在速度上比他们的前辈都不快。雅阁和凯美瑞仍然采用比较熟悉的2.4升发动机，并没有太多的新技术采纳，厂家只是略微的进行了一些改进调校，致使输出功率略有提升。
雅阁发动机
睿翼则加大了发动机排量，由原来的2.3升提高到2.5升，接近于V6发动机的水平了。由此在扭矩输出上比老马6更加充沛，中低转速时的加速感觉更有劲，运行噪声也不高，更令人惊喜的是油耗测算还很经济。手动模式换挡是自主驾控的乐趣所在，而这三款车惟有睿翼能满足这个要求，挡把向左一拨便进入手动模式,前减后加的方式更接近赛车习惯，加之方向盘后的换挡拨片，谁还能不手掌发热呢？山路弯道多变，双手不断改变方向的同时靠拨片控制挡位，响应速度绝不迟疑，转速表活跃的跳动，出入弯犹如专业车手般从容。
● 空间尺寸雅阁最大,睿翼进步明显
凯美瑞内饰
刚才提到三款车在发动机功率上都有不同程度的提升，但测试后反映百公里加速时间并没有比老款有提高，什么原因造成它们没有跑得更快？其中一点可能是由于睿翼、雅阁、凯美瑞在车身尺寸上比它们的前辈增长明显，车内豪华、安全配置也更加丰富，导致体重有所上升，抵消了多出的功率。
凯美瑞发动机
雅阁换代最明显的一个特征就是一代更比一代大，现在三维尺寸已经超过了B级车标准，这样的好处的确是看着气派，坐在车里宽敞舒服。国内消费者对“大车”非常买账，也是雅阁卖得好的一个原因。老马6在乘坐空间和舒适度方面一直不及雅阁和凯美瑞，所以睿翼在车身尺寸和内部空间上大幅增加，来迎合更多公商务用途客户的认可。坐进后排，头部和腿部空间改善最为明显，座椅宽大舒适，久坐都不会感到疲劳。后备厢的储物能力也在我们携带大量摄影器材时得到验证，可折叠的后排座椅还解决了梯子的存放。
