但作为一款严肃的豪华车，新雅科仕的内饰设计更像是不苟言笑的老者，很难在它身上找到年轻或者活力的元素。即便为了表现科技感，新雅科仕的手法依然显得非常传统。反倒是在外形设计方面，它所应用的线条变化要比上一代车型更为活跃，车身侧面的线条更加注重肌肉感的描绘，整体风格也跳脱了之前的沉闷和无趣。
准确地说，除了豪华舒适的优点之外，很难在新雅科仕身上发现太多与个性相关的东西。虽然仅仅是3.8升的V6车型，但它仍然能展示出强有力的加速。而在怠速状态下，发动机的存在也很容易让人忽略。不过你也很难对它的驾驶席产生太多的占有欲，哪怕将悬架系统调节到运动模式，要找到为数不多的驾驶乐趣也不那么容易。与常规模式相比，似乎运动模式改变的仅仅是车身的离地间隙和悬架的响应速度。
5米多的车身长度和超过3米的轴距让雅科仕在高速巡航状态下极为稳健，各种形式的路面颠簸都被表现得轻描淡写，有些时候甚至让人觉得什么都没有发生过。而在动力输出的平顺性方面，新雅科仕同样也很出色。那台来自日本爱信的6速自动变速箱或许与丰田皇冠相同，如果你不倾向于极端驾驶，它也像CVT变速箱一样顺滑。至于变速箱提供的手动换档模式，除了在山路上用来限制车速，想不出它还有什么作用，也许用来在制动时帮助庞大的车身减速也是一个不错的办法。
现代的潜在竞争对手有很多，除了雷克萨斯之外，它的一些假想敌还拥有庞大的，并且令人嫉妒的产品线。新雅科仕具备很高的综合素质，与其它韩国车一样，性价比同样是它最强大的武器，它会得到韩资企业高管的青睐。但豪华车买家的要求不壹而足，对于那些车主来说，真正的问题也许并非几十万的价格。
