● 主动悬挂系统舒适性令人叹服
对于C6来说，它最让我感到惊异的就是它的这套主动悬挂系统。其全称叫做：第三代主动液压悬挂系统，也就是人们所说的“飞毯”。此项技术是依靠改变避震机内油液压力，控制油液的流速来达到调节悬挂系统硬度目的。
和普通汽车的金属弹簧不同，C6在每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器都与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制C6底盘的升降，并且不管空车还是坐满人都能保持同一个高度。
当车轮遇到坑洼路面时，球状金属容器内的高压油就会流到缸筒内。气体的压缩和膨胀就会阻止悬挂将冲击传到车体上，已达到降低震动保证舒适平稳的目的。
另外，在车体下方靠近每个车轮的地方还都安放了高度传感器，用于接收行驶中车辆实时的位置参数，从而自动地对悬挂系统的高度和硬度快速做出调整，以使车身在过弯、加速或制动的时候能尽量保持水平位置。 当车速超过100公里时，四个悬挂会自动在正常位置的基础上降低12毫米，以增加行驶的稳定性、高速操控性以及降低风阻来达到降低油耗的目的。当车辆的前轮碾压过障碍物后，电子系统又会对适当的对后轮的高度和悬挂的硬度作出调节，尽量保证车辆平稳舒适的通过颠簸道路。
驾驶着C6在平坦的高速公路上巡航的感觉最为享受， 整个驾驶舱感受到的是异常的平稳，仿佛置身于太空舱中，路面的颠簸被过滤得非常干净。碾过路面的接缝或是减速带时，车内的感觉如同压过一张薄薄的纸，几乎让你察觉不到。
按下挡杆后方的按钮，切换到悬挂系统的运动模式，车辆则能够带给驾驶员更多的路面回馈，从而提高驾驶的乐趣，不过总体的感觉始终还是以舒适为主。
左侧图：最低状态 右图：最高状态
悬挂系统调整过程
除了由车辆自动调整之外，C6还允许驾驶者手动调整悬挂和车身的高度。通过挡位后方的按钮，驾驶者可以自由调整车辆的离地高度，车辆可以在30秒内完成由一辆跑车到SUV的转变，以便车辆能够通过一些比较坑洼不平的路面。当然，不论悬挂是处于那种状态，都是有速度限制的，最低状态下车辆的最高车速只能在10公里以下，而最高状态时车辆的车速不能超过40公里，如果超过规定速度的话，悬挂系统将会切换回自动控制的状态。
