底盘看起来有些简单，从透视图上可以看出后悬挂仍然为扭力梁结构，技术上已经很老了，不过技术上的劣势并不完全代表性能落后，法国人的执拗也让这种结构有着不输给多连杆独立悬挂的产品。
底盘结构不算先进
在调校上，底盘为舒适性做出了牺牲，这是很正确的做法，毕竟没有人时时刻刻都把公路当成赛道，面对连续的减速带或者坑洼不平的路面，坚硬的像石头一样的悬挂是不需要的，悬挂要硬中带点舒适性，也就是说不能太极端。
海外试驾标致RCZ-GT
日常驾驶中，标致RCZ-GT提供了很好的舒适性，底盘扎实，235mm的宽胎保证充足的抓地力，过弯时会有一定的侧倾，但悬挂对于车身的支撑依旧坚实，驾驶者不会因为倾斜的车身而感到慌张，底盘告诉驾驶员自己的极限还很远，尽可以更快的速度冲入弯道。
海外试驾标致RCZ-GT
海外试驾标致RCZ-GT
当然，面对现如今越来越先进的技术，标致也需要与时俱进一下，而加入底盘控制系统是一个很好的建议，驾驶员可以随意调节悬挂的硬度，发动机响应速度等等，这样一来再挑剔的消费者也会得到满足。
内饰缺乏激情
虽然有不错的外形和驾驶感受，但内饰给人的感觉有些失落，设计上和308类似，但材质上要更运动一些，3辐方向盘太过臃肿且缺乏装饰，要更骨干一些才有运动的味道。空间不需要太多提及，没有人会在意一款跑车的后排空间。前排座椅舒适包裹性强，整体式的设计更趋进入赛车桶座，这应该会让许多人感到满意。
● 编辑点评：
海外试驾标致RCZ-GT
这是一款让人兴奋的作品，首先它有着前卫时尚的外形，另外他的出现也让我们想起了多年前的那些狂暴的标致产品——例如205 Turbo。当然对于一款跑车来说，RCZ-GT的性能只能算是合格，所以配备一台更生猛的发动机非常有必要（文/汽车点评网 祁子鑫）
