雪铁龙C4L

【汽车点评·合肥分站·原创】

　　说道买车很多人的购车方向有的时候比较统一都喜欢买15万左右的车型，的确，在国内市场这个价位的车型基本上已经能够满足人们的日常用车需求了。在经过了2012这个欺负动荡的一年，2013年可以说众多车企集体发力，下面我就来为大家介绍一下四款15万元左右的家轿，都是2013年的新面孔，绝对是全新车型啊。

东风雪铁龙C4L

售价区间：12.39-18.59万

外观敦厚 突出线条美

　　一直以来东风雪铁龙C4 L都很给力，更将其定位为2013年的战略车型，连13款新C5的上市都因为它一推再推，由此可见东风雪铁龙对C4L的重视程度。

　　东风雪铁龙C4 L在外观上有着不错的分数，外形的沉稳厚实，前后左右的线条勾勒，都突出它的外形的美感。我在拍C4L的时候真好是在中午，阳光很是充足，在引擎盖、外后视镜下、后保险杠中部、C柱下以及车门下方、后箱的线条都被阳光完美的照射出来，不论我从哪个角度拍摄都能看到。

　　车头采用了新一代雪铁龙家族脸谱，双人形车标和中网一体式设计是目前雪铁龙的标识特征。发动机舱盖从车标两侧延伸出，配合刀锋形的大灯，整个车头显得很有力量感，似乎就是为了突出它的“T”动力。

　　雾灯处的LED日间行车灯是其外观部分的亮点，不过只在两款高配车型上配置。后视镜的造型一般般，但是功能却很实用，配备了转向灯，电动调节功能，泊车自动折叠功能。无钥匙进入系统不需要手指触摸就可以感应解锁，THP的红色徽标告诉着人们这是一台带涡轮增压的“T”动力车型。

　　尾部的造型中规中矩，没有太多的花哨，尾灯的造型设计和头灯呼应的很到位，很多人说尾灯没用LED光源比较遗憾，但是我想说：够了，这样的搭配很好，简约不简单。

内饰细腻 值得赞一个

　　从设计与做工角度来说，东风雪铁龙C4 L在同级别中，都处于较高的水平。值得庆幸的是雪铁龙C5那怪异的方向盘并没有沿用到C4 L身上，纯黑内饰和镀铬装饰搭配，使其无论是时尚感还是档次都有很大的提升。

　　进入C4 L车内，内饰给人感觉非常舒服，你再也找不到法系车惯有的“古怪”。全黑的内饰配色也不会感到压抑，对于这点，空调出风口上的银色装饰条起到了很大作用。C4 L整体布局偏向驾驶者，这也是当今流行的设计。

　　一键启动按钮彻底让我抓狂了，我坐进车内有点无所适从的感觉，不知道该往哪按了，它一改右边操作的习惯，把按钮放在了左边，真是有点不习惯，可能这就是它的特点吧。

　　中间一排三个按钮值得说一下，左边的双闪大家都知道，右边的一个是解锁按钮，另一个是车内灯光关闭按钮。解锁按钮大家都了解，只是这个位置实在是让人好找。车内灯光关闭按钮当你按下时，除了档位与时速表之外，其他的灯光将关闭，减少夜间开车时车内的杂光对视觉的影响。

　　仪表盘表面镀铬处理，增加时尚感；橘红色的灯光显示，直观醒目；从左往右依次是档位转数表、时速表以及油箱公里数显示。

　　值得注意的是新款东风雪铁龙C4 L前后四扇车窗都是一键式升降，十分方便。而且4个车窗还带有防夹功能这一人性化设计，值得赞一个。

空间丰富 驾乘感舒适

　　对于东风雪铁龙C4 L的空间，我们四个身高175mm以上，体重80kg以上的年轻男子坐在车内，每个人感觉都很舒适，坐我后面180mm的北方老大哥吼道：哎呀贼大了，我这腿一点都不难受。

　　东风雪铁龙C4 L的丰富空间益于2710mm的超长轴距，这个轴距战胜了一汽大众速腾，东风日产轩逸等车型，所以前后排驾乘空间才那么给力给力。

　　后箱435升的容积完全可以满足日常使用，而且在行李箱的两侧有额外的两个储物格，可以放一些需要固定的东西。后排的座椅还可以放倒增加后排的空间，不过它放倒后并不是平整的，放东西是需要注意。

　　特别要指出的是，新款东风雪铁龙C4L的前后排座椅的头枕都经过了人体工程学设计，尤其是前排的头枕提供了四向手都调节功能，能让驾驶者以更舒服的姿势驾驶，有效防止了颈椎疲劳，这也是C4L人性化设计的亮点所在。

　　中控台上下各有一个储物盒，放东西比较方便。手刹位置设置了烟灰缸和杯架，但是只有一个杯架，不过前门上的储物盒做了很好的补充，非常宽大。中央扶手可以调节高度和位置，储物盒也比较深，利用率较高。手套箱的空间很丰富，形状也比较规整，利用率非常高。

动力均衡 都市运动感强

　　首页先用一段官方文字来介绍一下东风雪铁龙C4 L动力：由PSA集团和宝马共同研发1.6T涡轮增压发动机，采用了双涡管单涡轮增压缸内直喷，带有连续可变气门正时技术。现在的宝马1系和MINI都采用了这款发动机的技术。在6000转时就可以达到120千瓦的最大功率，在1400转到4000转之间就可以爆发最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一体变速器无论是动力还是换挡平顺性都有不错的表现。

　　不知上面一段文字让大家了解多少，我想玩车的人一定都懂得差不多了，但对于大多数人来说，尤其是众多女性车主来说，还处在云里雾里，好吧！下面就来点直观的感受。

　　我的试驾地点是合肥北边，我从北一环出发，了解合肥人的应该知道，合肥很多地方都在修路，北边更为严重。我从北一环往北二环开，一路上各种堵车，遇到什么加塞、抢道都是很正常。可以说C4 L在这段路上开始非常憋屈的，能够很明显的感觉到频繁的刹车带来的痛苦。每一次轻踩油门，发动机瞬间就能达到1000转，涡轮开始介入，发出低沉的嘶吼，仿佛在诉说的心中的憋屈“为啥不让我跑”。

　　当我驶出二环，继续向北行驶时，路面宽阔、车辆稀少，它的优势渐渐显露出来了，低沉的嘶吼变成轰鸣，加速感明显提升。车速升至120km/h，发动机转速一直会控制在2500-3000转之间。如果你问我它变速器的换挡间隙大吗，升档和降挡的时候有感觉吗？我会和你说，不好意思，刚刚驾驶的时候太专注了，我没感觉到。

　　噪音控制方面，新款东风雪铁龙C4 L的表现很不错，隔音棉、米其林PrimacyLC博锐轮胎和流线型的车身设计都使风噪和胎噪降到了最低。

　　需要指出的是C4 L的1.6T发动机涡轮的介入比较早，扭矩也在较低转速（1400转）下就可以达到最大。由此可以想象得到，在低转高扭的情况下，C4 L初段动力可以说非常充沛，动力随叫随到，起步阶段清点油门还会有推背感。但是低转高扭也是有缺点的，那就是中后端动力输出明显有不足。最大扭矩从1400转一直持续到4000转，后端的爆发力不是太明显。