改款后的凯美瑞将2.4升发动机升级为2.5升发动机，而油电混合动力车型采用的动力系统也有所改变。丰田为其提供的动力系统为一台全新的阿特金森循环2.5升4AR-FXE发动机，最大功率为118千瓦/5700转，最大扭矩为213牛米/4500转；与其共同工作的是一台105千瓦的电动机，最大输出功率为151千瓦，所能提供的峰值扭矩为270牛米。与这套油电混合动力系统配合工作的是ECVT无级变速器。
虽然采用油电混合动力系统的凯美瑞•尊瑞有着强劲的动力，但在调校方面仍然注重车辆的舒适性，以保证车内乘客在驾乘时的舒适。由于车辆在日常使用时的起步基本上不会用到汽油发动机，主要是依靠电动机来完成，所以只要起步时不油门到底，车辆不仅在起步过程中的速度很温柔，同时电动机那不易被察觉的工作声音，不会产生丝毫影响。
当车速提升后，发动机将与电动机共同工作，此时若大力踩油门的话，你就会感受到凯美瑞•尊瑞油电混合动力系统的强劲表现。不过那并不是驾乘凯美瑞车型的目的，所以也很少有人会去那样驾驶凯美瑞•尊瑞。
要说这款凯美瑞•尊瑞的动力表现有多强，不如我用通过百公里加速测试来看看其实力如何。全力起步的凯美瑞•尊瑞并没有出现前轮疯狂打滑的情况，只是前轮稍稍有点打滑但并不明显，几乎不会被周围的人们所察觉。车子在7.96秒之后突破了 100公里/小时的速度。
测百公里加速的同时，我们也顺便对凯美瑞•尊瑞的制动能力进行了测试。尽管车头下沉的姿态较为明显，不过车内的感觉并没有图片上显得那么夸张，在41.33米的位置上车辆终于完全停了下来。
其实对于一款混合动力车型来说，油耗测试是较为重要的一个看点。不过由于使用时间有限，没来得及带来相关内容，还请大家谅解，在以后的试驾中我们将会为各位读者带来凯美瑞•尊瑞的油耗测试成绩。
在整个试驾凯美瑞•尊瑞的过程中，行车电脑显示的车辆平均油耗基本上都在5个以上6个以上，基本上很难突破7个。如此的油耗表现对于许多小型车来说都很难达到，所以在省油方面这款车的确有着过人的本领。因此如果您有这么一辆采用油电混合动力的中级轿车的话，绝对在面子工程上不会让您跌面儿，同时在使用中又能为您节省油耗，绝对算得上是又实惠又有面儿的中级轿车。
