全新搭载的3.5L V6发动机最大功率为215千瓦/6200转，最大扭矩为360牛米/4500转，虽然排量上有所降低，但是通过重新调校发动机低扭的动力输出增加了8%，同时变速器、底盘悬挂以及四驱系统等诸多提升，在性能表现上要高于老款3.7L发动机，据厂商介绍全新一代MDX在纽博格林的单圈测试成绩相比老款快了8秒之多。
变速器方面依旧采用了6速手自一体变速器，虽然在挡位数上相比竞争对手不占优势，但是讴歌自行开发的这套动力总成在匹配与调校上绝对值得信赖，实现了平顺换挡、迅捷响应的利益最大化。
这台3.5L V6发动机依旧配备了VCM智能动力管理系统，在不需要太强动力输出时会由6缸切换到3缸进行工作大大提升燃油的经济性，而在车辆需要更强动力输出时6缸全部工作来供应所需的全部动力，这套技术在讴歌的产品中已经十分成熟，所以在实际驾驶中我们完全察觉不到3缸与6缸之间的切换动作，在无形之中就为驾驶者节省了燃油。
实际驾驶中3.5L发动机在低扭状态的动力输出十分强劲，迅速攀升的转速只在眨眼之间，灵敏的换挡更是无从察觉。而在运动模式下转速指针一直跃跃欲试在3000转左右，只要你下达指令直逼红区的转速与源源不断的推背感会将你的驾驶欲望迅速点燃。
不仅仅是加速迅猛，工程师还对运动模式下发动机的吼叫进行了增强，在运动状态下将更浑厚、有力的声浪有意传递到驾驶舱内，提升驾驶的运动氛围。而在舒适或者标准动态模式下又加以抑制，同时通过主动降噪系统发出对向声波进行抵消，达到安逸舒适的驾驶感受。
全新MDX继续搭载SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），可以将前后轮扭矩分别控制在90/10和30/70之间，转弯时右后轮扭矩可100%传递至左后轮。当然，这套四驱系统最主要的还是增加了AHA敏捷操控辅助系统，通过制动延长扭矩矢量的分配，提升转向循迹性，反应灵敏度大幅提升，在加速过弯时大大提升操控性。
底盘悬挂方面依旧采用了前麦佛逊后多连杆悬挂形式，但通过后悬挂采用的行程自适应可变阻尼减震器与4个后幅车架接头提高刚性后，车辆的稳定性与舒适性都得到了进一步提升。而有力的悬挂支撑加上配备AHA的SH-AWD四驱系统，在弯路驾驶车身姿态十分稳定，操控也更加灵活细腻，实质性的变化就是即便你过弯时刹车少几分力度或是时机拿捏有些小误差都还来得及补救，当然电子系统的作用还是有限的，所以对路况拿不准的话还是小心驾驶为妙。
全新一代MDX有着完善的进化体系，通过降低噪音来提升舒适性，通过加强车身、底盘刚性与全新的3.5L发动机来提升运动性，诸多实质性的变化在体验中也得到了充分的验证，如果你看惯了ABB的产品，对舒适品质有着更高的最求，那么不妨考虑一下讴歌全新一代MDX，相信它会带给你不一样的豪华体验。
