车内控制的四驱控制系统采用操作简单的旋钮式按键。分为2H高速两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种驱动模式，其中2H与4H模式之间可以在车速100公里/小时以下进行切换。
虽然官方介绍是这样，但通过车友平常的使用还是建议低速行驶或最好停稳车踩住离合器再进行切换，而4L只能在停稳车的情况下，踩住离合器进行切换。低速四驱模式可以提供2倍扭矩释放，用于帮助车辆驶出困难路段。
车内空间以及座椅方面，值得介绍的也比较多。原车的前排座椅因几次的长途旅行让我实在是苦不堪言，没有腰部支撑，这点真的不适合长途驾驶。随后从车友处订来了宝马E93的手动织物座椅，那感觉真的是“妈妈以后再也不会担心我腰疼了！”
后排座椅设计得也比较“简单粗暴”，在保证了后排三位乘员的安全带外，坐垫海面比较硬，整体也比较板直。不过靠背有两档可以调整角度，这也是一处亮点。值得注意的是，后排对乘坐人员的安全保障只有安全带，并无后排气囊帘等高级主动保护措施，而且全车没有儿童安全座椅接口，父母们值得注意。
后备箱尾门采用向右侧开启方式，后备箱空间可算是有限。不过应付短途的游玩以及日常使用还是没有问题的。其采用外挂式备胎后，为后备箱提供了不少的使用空间。
在底层搁板下面，还精心设计了一层储物格，内部并有几列挡板结构，可以放置灭火器以及一些随车工具等。此外，后排座还可以采用5：5比例放倒，再拉载一些大件货物时，还是很有帮助的。
底盘结构介绍：
底盘方面，飞腾采用前麦弗逊独立悬架螺旋弹簧设计，后悬架为螺旋弹簧整桥体非独立悬架，豪华版车型并配有伊顿差速锁。
飞腾采用的是承载车身外加一套副梁。通俗的说，就是在轿车底盘下面又利用无缝焊接技术焊有一套类似大架子的副梁。只是这套副梁比较秀气，没有大越野车的非承载车身的梯形大架子那粗、那么大、那么重罢了。
但据相关资料介绍，飞腾的副梁在设计上即考虑到整体车身的强度，又兼顾到与乘用舒适度关系密切的韧性，这套副梁，在所用钢材的选择上，就十分考究。另外，飞腾的副梁因为是和车身焊接在一起的，形成了一个底盘整体，是不能分开说的。
个人认为，飞腾的底盘即不是承载车身，也不是非承载车身，应该说是一款底盘获得特别强化了的承载车身，既有承载车身的舒适性和扎实感，也具有非承载车身的强度和一定的越野性。
其这种“强度”与“舒适”相结合的特点，有点类似国内越野圈子里的
“神车”小切的底盘结构。顾飞腾是一款既不同于轿车，又区别于其他
越野车，且兼顾舒适性又比城市SUV结实的小型越野车。
油耗方面，经过快两年的使用，目前我的飞腾百公里油耗基本维持在10上下。因为平日不开着它上下班，只是周末以及节假日出行使用，所以该数据兼顾了拥堵路段以及高速路段和非铺装路段，可以说这个数据还比较有说服力。
此外，我的09款飞腾进行了2英寸升高，更换了防脱圈轮毂和225宽度的百路驰全地形轮胎，加装了发动机、变速箱、分动箱护板等都对油耗有着增加的可能性。
结语：
飞腾绝对是可以承载着你去看遍全国各地风景的一款实用越野车型。不过，作为车主的我来说，在你选择它的时候一定要为国产车型较低的装配工艺以及诸多小毛病买单（我车购买时油箱盖打不开，在首保之后才发现新车出厂的时候就没有装配油箱盖开启弹簧，害得我每次加油都要麻烦工作人员帮我扣着点）。当然，不管你是买的牧马人还是猎豹飞腾，它对于你来说都是最好的伙伴，只要注意日常的保养、维修它还是可以安全把你送到目的地的。记得有位飞腾车友的两口子写了本《越野越西藏》的书，书中就讲述两人开着飞腾游遍了全国各地，以及很多人都向往的西藏。世上没有十全十美的人，当然更不会出现没有毛病的汽车，选择最适合自己的就是最好的选择！最后，编辑祝各位春节愉快！
