打开发动机罩，我们看到一台巨大的V12发动机。如果说古思特身上有什么可以超过老大哥幻影的，这里正是关键所在！接近6.6升的排量，563马力，780Nm，从数据上已经全面超越了，甚至比宝马760Li也略胜一筹。这台发动机是劳斯莱斯向慕尼黑的宝马运动部门定制的，纯粹的德国手艺！看看它能够给古思特带来什么样的动态表现吧。
古思特对开车门
古思特内饰细节
驾车上路，能很容易感觉到古思特的体量要比幻影小，重量上几百公斤的差异也不难体会。车身明显灵动了许多，手中的方向盘也仿佛第一次在展示这部车和BMW三个字母到底有着什么样的关系。
古思特的油门行程比幻影明显短一些，深踩下油门后，速度表的指针开始迅速上升，窗外急驰的景色也告诉你车速已经不慢，可驾驶者偏偏体会不到风驰电掣和发动机的澎湃。没有心跳的加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增添的只是驾驶的快感，而宁静和舒适仍然是主旋律。我想这种效果是跟发动机的特殊调校、动力的平顺输出以及劳斯莱斯特有的宁静氛围营造能力密不可分的。
古思特
古思特
来自ZF的8前速自动变速箱，将V12传输过来的巨大动力转化得平顺如丝，使人几乎感觉不到换档的瞬间。发动机的调校更是令人匪夷所思，整个试车过程中，我和同伴都在想办法让这台功率强大的发动机发出少许可闻的怒吼，但都是徒劳无功。无论是乡间公路、山路还是高速公路，无论以多么粗暴的方法驱策，坐在古思特车厢里的人都无法清晰听到发动机发出任何高亢的声音，这在我不算短暂的试车经历中还真是从未遇到过。
何况古思特是一个有着2.4吨车重，同时仅仅4.7秒0-100公里/小时加速成绩的“暴走族”！可见劳斯莱斯在保证车厢舒适宁静和同时提升动力操控性方面所做的努力是十分成功的。当德国人对机械的完美追求遇到英式固守的优雅矜持，杰作也就产生了，古思特在这一点上无疑比幻影更前进了一步。
古思特
古思特电子驻车系统
我想在这个时候，说一下古思特和宝马7系到底有什么关系是再合适不过的了。劳斯莱斯方面介绍，古思特与宝马7系有大约20%的部分共享，包括铝制车身框架和一些基础的技术零配件。底盘是全新的，发动机、变速箱、悬挂、空气减震系统等等均为独立开发。
古思特
古思特
一些已经应用在宝马旗舰产品上的新技术，古思特也会提供：比如i-Drive中央操作系统、夜视系统、主动转向大灯、带Start-Stop功能的巡航系统等等。但这并不足以让我们得出“古思特是一辆更为豪华版的宝马7系”的结论。恰恰相反，劳斯莱斯的设计师和工程师们，以更多先进的德国技术为后盾，打造出了一辆原汁原味的劳斯莱斯汽车。
