上面说的都是凯泽西在日常行驶时的表现，而下面就让我们走进测试场，看一下它在加速刹车与极限操控方面的表现。
首先进行的是0-100公里加速测试。在加速测试印证了我们对动力方面的担心并非多余，实际测试中2.4L+CVT并没有给我们带来惊喜。全油门起步后，只有在起步的一刹会有明显的加速感，而后迅速归于平静，转速一度上升到6500转，而后一直维持在6000转左右，直至加速到100公里。
从加速的曲线图上我们可以看到，0.6的最高G值出现在加速初段，而后迅速跌落到0.3-0.2左右。CVT变速箱的特点就是动力输出平顺温和，红色的速度曲线一直处于平稳上扬的态势，而绿色的G值曲线几乎没有顿挫和不线性的情况出现。最终测试成绩为10.7秒。
测试一款车的刹车距离与车重及整车的制动性能密切相关。在进行这一项目的测试过程中我们只在试驾车上保留了一名驾驶员，此时车上的总重已经超过了1600公斤。在得到的十组测试数据中最低的一次仅为39米，这个结果还是很不错的，它甚至已经超越了一些豪华轿车的水平。而其余的制动距离也都在39-40米上下，刹车整体的稳定性还是很高的。
刹车成绩优异的根本原因就在于，其高性能宽胎和超大盘式制动器作为动作迅捷到位的执行机构，在ABS系统精确控制下实施恰到好处的点刹序列，使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近的狭小范围内，将车轮控制于纵向和横向峰值附着系数附近，正是这个峰值附着系数，让轮胎与路面之间的摩擦力最大化，从而获得较短制动距离。需要强调的是，高性能宽胎、大盘式制动器以及高效ABS 系统，是刹车成绩优异的前提要素。另外，悬架刚度相对较硬，紧急制动时车身俯仰幅度较小，前后轮载荷变化不明显，使得各制动器的制动潜能都得到充分发挥，这也是凯泽西制动性能优异的影响因素之一。
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