在最开始的一段时间里，驾驶这辆发现4并不轻松。我的主要精力都在适应左侧行驶的交通规则，而苏格兰的公路显然要比国内的三级公路还要窄上许多。当然，它不会像5.0升机械增压的揽胜运动版那样给你压力，持续的加速也许还伴着掌心的汗水。
当我踩下油门踏板的时候，来自背部的推力会让我拥有一定的真实感，这辆装着3.0升涡轮增压柴油发动机的家伙可不像EA Game里的模拟图像。不需要力回馈方向盘，就能时刻保持兴奋，因为随便一次对向会车就让你觉得足够刺激。你可以犯小错误，但在路上却没有重来一次的机会。
经过最初的十几英里路程之后，我开始为自己最初的正确选择感到满意。路虎为发现4新增加了两套动力系统，并且淘汰了之前的4.4升V8自然进气发动机。这辆3.0升TDV6车型——我对它垂涎已久，虽然国内的一些城市对柴油车采取了禁入政策，政府的宏观决策也并不支持柴油车型的发展，但等你面对 245马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩，没有谁会拒绝这样的诱惑。
如果你想保持英国车特有的优雅姿态，完全可以放松心情，以盛装舞步一般的节奏满怀喜悦地去欣赏道路两侧的景色。这时的TDV6发动机会维持在一个较低的转速，给人的感觉也更像是一台汽油发动机。
即便你用专业的噪音测试仪器，传递到驾驶舱内的噪音也会维持在相对较低的水平。因为采用了二级涡轮增压器，所以它在绝大多数情况下只依赖一个单级涡轮增压器工作，这也为路虎的新车带来了较低的油耗水平，对于一款重量超过两吨的SUV来说，9.3升/100 公里是相当不错的一个数字。
想要把它从安逸中唤醒也极为容易，如果全力踩下油门，这台柴油发动机会在500毫秒内从怠速状态下突然爆发出超过500牛·米的扭矩，你根本感觉不到所谓的涡轮迟滞。变速箱也会在这时连续跳低两个档位，虽然不如弹射座椅的感觉，但新发现4还是会展示出持续的加速能力，仿佛置身高速滑轨。
在这之后，我们也短暂体验了一下使用5.0升V8发动机的顶级配置车型。它在怠速状态下比小猫还要温柔，当然，这个形容词仅仅限于对发动机噪音的描述。375马力的最大输出功率和7.9秒的0-100公里/小时加速成绩让人觉得它和SUV的身份并不相符，因为赛车头盔和防滚支架并不属于发现4的选装配置，所以我并不倾向于在路面挑战它的速度极限。
