一路从柳州开车到桂林阳朔，虽然总行程不足200公里，可沿途涵盖城区、国道和高速多种路段。中途换驾1.8手动、1.8T手动和1.8T自动三款不同动力总成的车款，完整体验了景逸在公路的总体表现。
首先说说驾驶里程最长的1.8手动标准版（次低配，8.58万元），从国道开始接手这台1.8手动挡，虽然一开始不太适应MPV较为直立的驾驶坐姿还有偏高的换挡杆，但适应这种更为休闲的驾驶姿势，并没有想象的那么长时间。
这台三菱4G93发动机响应很敏锐，起步时轻点油门转速很快就窜到1500转以上。动力输出也足够应付城市中的缓慢挪移，如果你希望更为激进的驾驶体验那请将发动机转速维持在2600转以上，只要超过这个区间，景逸的加速表现与一般轿车相差无几。
接下来试是1.8T手动版，有了涡轮增压，动力中低速扭矩输出确实有了非常明显的提升。动力输出区间较自然吸气的4G93宽泛许多，各个转速区段下的提速感也都更加出色。
虽然4G93与车身的匹配也挺不错，但是谁不想驾驶更强劲动力获得更爽快驾驶感受呢？但是有一点值得说明，1.8T发动机在急加速时的排气声浪和增压器工作的声响都比较大，这一点不如1.8自然吸气斯文，比较适合追求驾驶激情的朋友。
这台1.8T发动机与上汽罗孚的1.8T一样，自动变速箱也同样都是爱信5速自动变速箱。可这套动力总成在景逸上却是这样的感觉：提速感不强，但极为平顺。本试驾过程中无论你怎样鞭笞油门，回应给你的永远是极为顺滑的加速感和难以察觉的换挡冲击。如果你不去刻意观察中间的速度表，你很难察觉出你已在超速的边缘，你觉得它慢是因为太过平顺，似乎变速箱完全扼杀了增压器的激情，如果这样的结果在轿车上是失败，那在景逸这种MPV上绝对是适合的。
景逸虽说是款不折不扣的家用车，但从很多方面也能看出他的“卡车血缘”，这里不是说做工粗犷，而是下料扎实，大家知道，中国的卡车是最物超所值的的了。10吨的大货能装多少，大家都能略知一二。而在景逸的过程中车身刚度确实得到了很好的体现。经过坑洼烂路，车内没有异响，高速过弯也感觉不到车身扭曲。
底盘舒适性不错，且高速表现令人惊讶，驾驶1.8T自动版最高曾到190，此时车身稳定，只是风噪很明显。作为10万元级别车型，这样的成绩已经非常优秀。而缺点则是刹车略显软弱，也许是不太习惯太长的踏板行程，反正稍强的制动都需要踩下很深，不过这完全是感觉，有机会测得参数再做定论。对，这种软制动的好处是停车不点头，坐着舒服。
