以上是对于旧款XJ的感受，要说不足之处，虽然已经开始使用铝合金车身，但可以感觉到车身仍旧很沉重，这导致方向盘指向的不清晰。但这些细节都不能抹杀我对于捷豹复古造型的亲睐，环顾四周，还有哪些车是始终执著于传统的呢？
说实话，我不是很愿意坐入新XJL的驾驶室。当我第一眼看到它时，内心就有一种说不出来抵触的感觉。首先是震惊于它威风凛凛的外表，同时又不愿意它的出现而减弱我对旧款的喜爱。这是一次很矛盾的邂逅。但实事求是地讲，新XJL实在是太气派了。
虽然没有了美洲豹跃标、也没有了雪茄车身，我有些不太认同它是捷豹，但拿到它的第一件事是立刻回家，因为我家地下车库里停着一台Bently，我将新XJL并列停在它的不远处。我先享受了一把车身太长而远远超出车位的快感，然后目睹一会儿Bently车主对XJL饶有兴趣的注目礼。即使在Bently的身旁，新XJL5135毫米×1900毫米×1455毫米的个头一点儿都不示弱，并且硕大的车头也同样具有威压感呢！
第二天我开始了与新XJL的相处。作为驾驶的第一感受，我感觉它就像阿拉丁的飞毯。首先是它的座椅，看似设计得很紧凑，拜座椅侧面的调节开关所赐，前排座椅不仅可以调节座椅上下左右的位置，侧面护翼和靠背贴合都能够调节。实际上用起来很舒适。后排空间一如XJ的宽敞，整套新XJL的车内设计非常运动化并且确保了足够的舒适空间。前后玻璃车顶使得它的开放感十足，更多的光线可以进入车内。飞毯或许就是这样的吧？
发动机启动后排档旋转升起，液晶显示的仪表盘也开始亮起来，如果按下Dynamic模式的按钮，整个仪表会从原来的银灰色转变为红色。这非常像电子游戏中的场面，屏幕显示告诉玩家，它已经进入了随时能够发飙的状态！当然，一旦进入了“赛车模式”，空气悬挂在各种场合下都会变得更硬，提供更多的支撑力。这台车的快速且平稳，得益于它新的铝合金车体。虽然旧款XJ已经开始使用铝合金，但新XJL设有更多的监控设备，完美地克服了物理上的障碍。这被称为“车身动态稳定系统”，配合了Quick Ratio Steering助力转向系统，使得新XJL的转向非常敏锐，这直接带来了稳定的加速性能。在XFR、XKR系列上，这些新技术都得到了丰富的回馈经验，因此在现在的新XJL系列上，这些技术都得到了成功的运用。概括来说，新XJL的操控感使人觉得它并不是一台超过5米车身的大型车，在任何角度都能够游刃有余地穿梭于车流之中。唯一能让你觉得它的巨大，那就是停下车站在一边观赏时。
