CX30的1.6升发动机最大功率78kW，最大扭矩151Nm，应该说参数上没有什么优势，在实际驾驶中它也没有什么惊喜可以提供，对于这个排量的车来说，它所能给予的就是符合日常驾驶的动力表现，平平淡淡。说它没劲是事实，但是跟它一样排量的也都没什么劲。为了保证巡航时的经济性，5挡的齿比设置得很低，所以在5挡下基本上踩油门也没什么反应，尤其重庆这里净是坡路。
刚一开上CX30，立刻能适应的是它的离合器踏板，行程偏长一点点，结合点靠上，上手难度很低，非常适合新手驾驶。不太能适应的是刹车踏板力度过于沉重，反馈也不足够线性。比较中庸的是变速箱，挡位清楚，也就是说一般不会给挂挡造成什么障碍，不是自己笨的话就不会挂错挡，但是挡位间的行程不算紧凑，并且有一定的空量。
CX30的悬挂号称是由德国FEV公司调校的，我印象里这是一家以研发内燃机闻名的公司，骏捷1.8T的发动机就是跟这家公司合作的。至于说它们在悬挂方面有多少水平还真的不太了解。前麦弗逊几乎不用想也知道，后悬挂采用的是纵臂扭力梁，而就是这根纵臂扭梁的后轴，是跟英国的MIRA公司共同开发的。
与这么多知名公司进行合作说明长安对这款车的重视，应该是这么理解的。而驾驶时，明显能感觉到悬挂的弹簧偏硬，在过一些沟坎时车身会有跳动感。
在车轮碾过那不算平坦的高速路面时，我才发现CX30竟然还拥有不错的路感，虽然液压式助力转向不能算轻盈，但像我这样的应付起来也没任何问题，方向盘除了反馈路面信息以外，能提供比较准确的指向。
CX30有一个特别的亮点，是它很有可能会成为国内首家正式搭配STT怠速起停装置的车型。虽然说之前东风雪铁龙的世嘉也举行过带STT装置的车型试驾，但目前为止还不确定什么时候才正式推出。CX30搭配STT的车型官方命名为低碳版，它在中控台最左端的有一个“ECON”节能模式的按键，正常车辆启动状态下是默认该功能开启，仪表盘上会有绿色图标亮起，如果行驶在堵车频繁的道路上，可以选择将其关闭，则黄色图标亮。
CX30在今天将会正式上市并公布售价，带STT的则要迟一些时日。但是既然厂家自己宣称是第一家搭载STT装置的，那想来也是离正式推出不远了，否则也不会夸下海口。那么整体看来，CX30是一款比较实惠的家用车，配置适中，用料做工也都比较厚道，乘坐空间与舒适性基本令人满意。如果再能有一个贴心的价格，这款两厢车显然是给国内的用户又增加了一个实在的选择。
