车型三：路虎揽胜
空气悬挂：全系配备
指导售价：149.80～268.80万
2010款揽胜运用了新的前脸和前后大灯设计，前脸格栅采用三辐条和网状设计，大灯和尾灯都加入了LED元素。揽胜方向盘增加了方向盘按键和拨杆，同时新的多媒体系统支持分屏显示和触摸操作。
2010款揽胜
2010款揽胜上没有沿用老式的机械式仪表，取而代之的是一块12.4英寸大小的TFT显示屏，转速表和时速表通过模拟表盘的形式显现，水温表和燃油表也分别集成在这两个表盘的下半部分。屏幕中间还可以显示车辆的状态和行车电脑的各种提示信息，甚至连导航信息、悬挂设置和地形反应都能在这块强大的屏幕上一一呈现。这应该就是新款揽胜最大的创新了。
2010款揽胜内饰
动力方面，路虎揽胜有三款发动机可供选择，两款都是5.0升的V8机头，但一个是自然吸气，而另一一个是机械增压。全新的5.0升机械增压V8发动机动力充沛，可以提供510马力的最大功率和625N.M米最大扭矩，配合6速手自一体变速器，从而使这个2.6吨左右大家伙从静止加速到100KM/h只用6.2秒。入门版本采用了3.6升涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩640N.m。
2010款揽胜更豪华
路虎揽胜使用的是一套全时四驱系统，发动机动力经由分动箱分配到前后桥，前桥也具有差速器，中央传动轴采用可电控锁止的差速器，后桥的多片离合差速器也有锁止功能，另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换，而四个车轮都有一定程度的电子刹车辅助功能。
后排独立空调控制系统
“全地形反馈适应系统”是路虎独创的先进系统,这套系统设定了公路到越野的五种路况，驾驶员可以保持最大的循迹能力。该系统控制底盘高度发动机扭矩、ABS、陡坡缓降、动态稳定控制、牵引力控制、中央和后差速器等，还有电子式驻车制动器，驾驶员只要一踩油门，刹车自动解除，大大方便了坡起，特别有利于越野行驶。另外路虎首创的陡坡缓降系统（HDC）更是引领了越野驾驶的先进技术，其最慢下陡坡速度可以控制在3.4KM/H，这更是让驾驶者彻底为之省心。其包括五种不同路况模式：普通驾驶、草地/沙砾地/雪地、沙漠（带全新限滑控制）、泥地和岩石地形（带制动辅助系统）。
舒适的座椅
揽胜是世界上第一辆安装空气悬挂的四驱越野车，揽胜配有5种高度设置的电控空气悬挂，使其具备了非同寻常的公路行驶舒适性。当时速超过80公里时，电控空气悬挂会自动降低车身高度，以提高行驶稳定性；当时速达到120公里以上时，车身高度可进一步降低，确保高速行驶的稳定性，当车速降低时，系统会逐级将车身高度升至标高。在越野路况，驾驶员可在自主调整选择车身离地高度，增大离地间隙，提高车辆的越野通过性。揽胜的电控空气悬挂还具有高度补偿和防侧倾功能，无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五各乘客及行李，车辆总能保持平衡。当车辆高速转弯时，可抑制车身侧倾而不至于发生危险。
“全地形反馈适应系统”是路虎独创的先进系统
此外揽胜还采用了全新的减震系统。该系统可以预判路面情况，并自动作出调整，以保证操控的准确性。感应器以500次/秒的频率采集路面信息，也就是在时速112公里下每6厘米回馈一次。因此，路虎将之称为“全球最先进的自适应悬挂系统”。
结语：今天我们推荐了三款配备强硬四驱功能以及舒适可调悬挂的SUV车型。其中技术最高的当属路虎揽胜，其不仅运用空气悬挂最早，而且技术含量也最高，可以尽可能的根据形式状态进行自动调节和高度补偿功能。全地形反馈系统也是越野车独一无二的。相比之下，大切洛基的空气悬挂也有提升通过性和自动上下车回位功能，尽管不如路虎揽胜先进，但从价格来看已经做得让人满意了。至于普拉多，则有些另类，它的前后悬挂都属于可以手动调节范围，不过空气悬挂以及调整功能只属于后轮，而不像其他两款是彻底四轮空气悬挂，这多少会降低一些舒适性。
