我和同事时而交换座位，驾驶着奔驰E350 COUPE和奥迪A5 3.2 COUPE在蜿蜒的山路上奔跑追逐，柏油路上新刻画的行车线总也看不到尽头，驾驭的快感变得更加难以抑制。
不得不提，它们的背后还隐藏着一位不可忽视的对手——宝马3系COUPE，对于宝马3系COUPE来说，它所处的局面变得越来越具有挑战，一位是曾经死对头CLK的换代车型奔驰E COUPE，一位是刚刚涉足COUPE领域的奥迪A5，而且在这个空间有限的COUPE车型阵容中，奔驰与奥迪更懂得迎合消费者的口味。
两辆车都有约200千瓦的最大功率，在这样一条蜿蜒的上坡路上，它们绝不会有任何力不从心的表现。一辆是循规蹈矩的前轮驱动，一辆是身手矫健的后驱模式，然而这对驾驶的技巧并没有太高的要求，它们容易驾驶，除非刻意地去操作，否则很难对日常的行车安全构成影响。
奥迪A5有着良好的操控性，它的完美表现要归功于工程师对行驶机构的设计，它安装了五连杆独立悬架，而副车架被牢牢地固定在车身上，从而增强了坚固性。另一个因素来自前轴前部的齿轮齿条式转向器，由于它更靠近轮胎中心线的位置，可以直接传送转向力，从而提高了汽车操控的灵活性。
奥迪的3.2升直喷发动机技术所呈现出的效果很明显，不仅发动机的动力比较强劲，与此同时还大大降低了油耗。它的最大功率可达195千瓦，与奔驰E350 COUPE所搭载的3.5升发动机相比，最大输出功率只少了5千瓦。Multitronic无级变速器也功不可没，它最大的特点就是对动力无间断的传递。然而对于无级变速器也有人会提出异议，从静止起步，发动机一沉不变的呐喊声让人失去了对速度掌控的节奏，而Quattro车型所搭配的6挡自动变速器应该更适合A5的身影。不过CTV变速器对动力的高效传动也有助于节省油耗，如果真想寻找更多乐趣而又不怕麻烦，那就将变速器切换到手动模式吧。
整体拿捏的恰到好处，这是开过奔驰E350 COUPE之后同事们对它的一致评价，它与奔驰E级四门轿车相比突显出作为一款COUPE车型所应该具有的特质。在城市或高速公路中，E350 COUPE同样有着高雅的绅士风范，性情温柔不暴躁，车内始终保持着良好的静谧性。而当需要活跃起来时，E350 COUPE也不会出现过于激进的反应。后驱车在这样的山路上需要多一分小心，但经过短暂的熟悉后，E350 COUPE所表现出的稳定性令人放心。E350 COUPE的方向感呈中性，车头的指向却非常敏捷，即便轮胎在弯中已经隐隐发出了抵抗的声响，但车辆的协调性始终高度统一，当然ESP稳定系统是E350 COUPE无论在何时何地都可以保持稳定姿态的有力保障，并且这套系统不能完全关闭。
