来到测试场，众泰基本延续了之前给我们留下的印象：提速迅猛，操控不俗。一台1.5T的发动机能将整备质量1.5吨的T600做出10.88秒的加速成绩，的确令人感到意外。
直接2挡破百是取得这一成绩的关键之一，而另一方面强大的扭矩和宽泛的输出平台，也直接成就了这一优异数据。只需将转速保持在3000转，抬起离合就能较为轻松的做出这一成绩。
在制动测试中喜忧参半，好的一方面是车身姿态不错，前悬在强力制动时提供了良好的支撑，车体还算比较平稳；不好的是制动距离稍长，达到45.11米，在同级别车型中属于勉强及格的范畴。
究其原因，更大可能是刹车的最大制动力不够强，从下面的测试数据中不难发现，最大制动力基本维持在0.85G左右，这与制动表现优秀车型相比还有一定差距（通常能维持在1.0G左右）。
绕桩测试时，转向响应很迅速，但是路感一般。或许受制于较厚的胎壁削弱了一些转向的直接感，但是对于一台车身重心较高的城市型SUV，T600并没有那种拖泥带水的迟钝感。
悬挂的调教比较有韧性，在连续的绕桩过程中悬挂的压缩量一直还有1/3的余量，来回穿桩的惯量也并未被大量累积。不过另一方面，回弹阻尼较大，重心转移不够迅速。但对于日常驾驶而言，这些设定都有利于保持更好的循迹性，提升安全表现。
这台1.5T发动机表现得非常抢眼，说实话在整个试驾过程中，如果不看资料，真的会以为这是台2.0T，只要转速超过2000转，提速非常直接迅猛，而且丝毫不知倦怠。与大众高尔夫7的1.4T（EA211）相比，众泰的1.5T虽然大了0.1升的排量，但动力提升的远远超出这一比例。
良好的动力表现，直接提升了整体驾驶感受，在日常驾驶中只要能将转速维持在2000转以上，驾驶感觉很轻盈，动力随叫随到。但是低于这一转速，则感觉像是1.5升自然吸气发动机，发动机像是未被唤醒一样慵懒。
在平整路面行驶，T600的支撑感良好，侧倾不大，感觉稳健，但若遇到不平整路面，很多细碎的震动都会传回，又感觉底盘有些松散。但因为主要像是从右前悬传回，所以不确定这是不是个例。
最后总结：抓住消费者的眼球似乎四T600的最大使命，但这并非只停留在表面，在我们试驾过程中，T600逐渐的得到了更多的肯定，即便在外观设计上存在不小的争议，但在整体匹配以及内装品质方面，众泰T600都完全对得起这个价钱。特别是在动力方面，这台1.5T发动机的动力储备给人留下了深刻印象。顶配不足10万元的价格，丰富的配置，显档次的外观是众泰吸引购买的最大因素，你被打动了吗？
