试驾感受：转向沉稳，刹车力度线性
我们曾试驾了国产CX-7，无论是2.5L还是2.3T，它的加速很流畅，并没有小马拉大车的感觉，其中2.3T车型的涡轮在1500转就介入，加速性更佳。虽然没有配备ECO模式，但官方说百公里油耗仅9.4升，对于一台1.6吨的SUV而言成绩还可以。
国产CX-7与进口车型相比，转向系统由电子助力换成机械液压助力，转向力度偏重，但指向精准。制动力度也很线性，并没有严重的点头现象。再通过性方面，208mm的离地间隙似乎只适合都市，而不适合户外越野。
竞争对手：官方从没将它考虑将它与热门SUV竞争
按体型来说，CX-7属于中型SUV，跟汉兰达、全新胜达一个级别，但在内部空间、配置方面却没那么多亮点。因此，CX-7并不是一辆靠乘坐空间、配置取胜的SUV。
官方表示，马自达专注造车，并不打算随波逐流，保持自身特色才是重点，包括操控、魂动外观风格等。因此，马自达并不在意和时下流行热门SUV比高低。
未来愿景：为入门中型SUV市场提供一个个性的选择
也许，马自达也没寄托国产CX-7多少销量上的厚望，更主要的是要丰富国内产品线。现在小到马自达2，大到CX-7，国产马自达也拥有11款不同的车型，下一步就是铺设更多的经销商网络，提供更多增值服务，让马自达品牌更深入人心。虽然CX-7在市场上火起来的可能性不大，但它为马粉或其他时尚人士提供一个满意的选择，这才是最重要的。
市场预定：订金5000-10000元，提车周期一个月
国产马自达CX-7在7月初就全面接受预定，订金为5000-10000元不等，提车周期为1个月。有些地区已经有现车到店，不过数量不多，如果对车型要求不高，可以直接提现车。
