民族情结不要误伤汽车文化
首先需要申明的是，笔者我也是个愤青，但是愤青是需要搞清楚仇恨对象的，比如汽车作为一个商品而言可能会被日本政府作为政治手段的工具，但是不能因为民族情结而去否认它，罪魁祸首并不是汽车，它也是受害者。而经常被提起的日系车不安全问题，你是否知道，根据前些日子欧洲E-NCAP组织所公布的2010年安全系数最佳的5款车型来看，来自德国的车只有宝马，而来自日韩的车则占据了三个名额。（详请点击这里跳转）
雅阁的受宠源于高性能
雅阁这款车最早是出现于1976年，而它的出现时间正好赶在了石油危机和废气排放标准大幅度提高的大背景下，而其早期车型也并不是如现款雅阁车型一样主打豪华与舒适的设计，而是追求高性能的一款车型，随之于1977年推出了4门版车型。
第一代本田雅阁
雅阁在其前六代的发展中一直遵循着高性能以及节油性能的道路，比如很多车迷都会熟知的雅阁Euro-R或者Type-R车型等等，但是随着人们对汽车的理解的不断变化，以及汽车市场的需求变化，雅阁也为了顺应市场需求，退却了高性能的外衣，而穿上了豪华、舒适的外衣。
第一代雅阁四门版
其实从雅阁第七代车型就不难看出，曾经那个激进、锐利的房车已经开始妥协于汽车市场的需求，虽然七代到现款八代车型依然尽量的选用高性能型的悬挂设计，但是调校方向却已经更偏向了舒适，而那个叱咤风云的高性能雅阁（Type-R、Euro-R），也已经绝迹于雅阁七代。
图为七代雅阁，从这个版本雅阁开始，车体变大，重心提高，已经初具美国车特征
你可能会疑问，6代以前的雅阁在国内很少见，为什么它的热销还要源于高性能车型，其实很简单，因为中国很多热销车型都是因为那些“海归”回来祖国以后将在国外的好车加以民间的宣传，慢慢的也就出现了时下的场景。
让人纠结的下跪 本田雅阁、思铂睿
从六代雅阁开始，雅阁断轴事件就已经屡见不鲜了，七代雅阁上市不久，广州本田进行了一次停产调整。而官方的对外一直宣称，进行产能调整，内部人士透露，此次调整实为调整供货商的纵置件拉伸强度。从结构角度上讲，七代雅阁的前悬挂结构与现在思铂睿（八代雅阁）所用的悬挂结构相同，属于一种极其诡异的结构，略有不同的是，思铂睿增毕竟主打运动中型车市场，所以它增加了一个横向的稳定拉杆。
上图是本站实车编辑在马路上抓拍到的七代雅阁“下跪”
实在不想用网络上的那些雅阁的断轴图片，所以依然使用了发生在身边的抓拍镜头，而上图则是本站编辑在马路上抓拍到的一幕，一台雅阁七代轿车，正常行驶中突然“趴窝”，期间没有任何碰撞、刮蹭等事故发生，虽然这是七代雅阁，但是七代雅阁与八代雅阁（思铂睿）在整体上基本没有区别，这也是所有人知道的秘密。
笔者小结：
雅阁只是作为一个举例，而它的“下跪”也并非本田对于中国汽车市场的怠慢，这确实是汽车设计缺陷问题，而就像最近几日笔者在微博上与网友说的那样，汽车是一部机械，请正视它的优点与缺点，而不要妄加民族情结与其上。
