雅阁混动版搭载的i-MMD系统，由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，装载了双电机，没有传统的变速箱传动系统，结构简单紧凑。保证了燃油经济性的同时，也不会丧失掉动力性能。该系统的一经出现令混动领域中长期独占鳌头的丰田也感受到了严峻的压力。
相比于其他混合动力系统，雅阁混动版在纯电动、混合动力、发动机直驱三种模式之间进行智能切换,简单的结构形式是减少了动能的转化和传动效率，以达到最佳的车辆行驶状态。
装载于雅阁混动版上的2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到38.9% 这样的效能已经隶属于汽油内燃机的第一梯队。现在量产汽油机里面热效率较高的大概在32%左右。其最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175N·m/4000rpm；驱动电机最高输出135kW，可以提供扭矩315N·m 雅阁混动版系统的最大输出为158kW（215Ps）整套系统在提供充足的动力同时，更提供了4.2L/100km综合工况油耗。
混动车型非专业人士，切勿自行改动发动机舱内部橙色线缆和高压系统部件，以人员免触电造成危险。
可以说雅阁混动版在车型的配置上，动力性能上以及综合油耗方面都占据的了一定的优势，当然这与使得其终端售价要高于普通版雅阁。不过雅阁混动版提供了整车5年或16万公里及电池10年或20万公里超长保修，对于消费者而言也在用车过程中多了一份保障。
对于混动版汽车的发展，笔者持较为乐观的态度。虽然环保事业不能仅仅依靠汽车节能减排的基层措施，但越来越多车厂对这方面的投入和研发，对未来汽车的长远考量总是会获得收益的。那么，雅阁混动的出现将直击、凯美瑞、君越和索纳塔等一众混动车型对手。究竟谁更技高一筹，还是用最终销量数字说话吧。
