新一代ix35原来的设计都是什么样？
第一代车型还被称为Tucson，那个时代韩国设计还考虑到韩国国内消费者年龄都还比较大，对设计要求相对保守，就算设计SUV这类提升生活品质的车型也要尽量简单保守，不要过于注重造型的设计，方方正正即可。
Turson高配V6车型设计手稿。
内饰设计呆板，中控部分都是竖直方向的线条。
三代车型的方向盘有什么设计上的变化？
第一代车型的四辐方向盘普通到上面换任何平价车型logo都不会奇怪，这时期的现代还靠三菱的设计与技术扶持。
第二代虽然还是四幅，但是两种材质的应用，以及多功能按键的使用都开始跟上时代的角度。经过10多年的发展， 散布在欧洲、北美与日本的Design Studio开始发力，这个时期是现代设计进军世界的起步阶段。
第三代车型的三辐运动方向盘，这时的设计已经可以迅速应对时代发展变换设计风格。
这几代车型空调出风口有什么不一样？
从最开始的规规矩矩没有设计，到第二代车车型上左右分离的空调出风口，这时开始找自己的设计元素。第三代车型基本确定竖直空调出风口这种基调，并一直沿用的新设计上。
外媒怎么看现代设计的发展？
日本设计杂志Car Styling在90年代中后期采访现代设计的董事总经理郑宙和。他们聊到当时的设计开发理念，现代希望在实惠的价格下提供更合理的品质。当时的现代设计与研发还借助于三菱的合作。
那是现代设计刚起步没多久，现代设计中心诞生于75年，最初只有5个人，发展到90年代已经有130人，分为前沿设计、外形设计、内饰A、内饰B、色彩、公共交通和CAD几大部门。
到了2000年后，欧洲设计师开始加入现代，像在大众、奥迪奠定了家族化脸谱设计的彼得希瑞尔。在外媒的采访中希瑞尔说过，第三代IX35在设计上偏跑车化，座舱比较低，但又保证内部空间。另外注意车窗与车身的比例，可以营造更多运动感。
在希瑞尔但仍现代、起亚设计掌门人10年之际，面对外媒提问韩国本土风格设计问他，希瑞尔回应他在韩国的时间里，对韩国歌舞潮流、流行音乐都又关注，他更多希望能用韩国的文化来创作车型的家族设计DNA，例如他在起亚设计的“虎啸式”家族设计元素。
在设计事业上，韩国一直都积极的去探索，自韩国自主设计起步之时，现代、起亚这些大主机厂的设计室就在世界范围内插旗扩张。北美、日本、欧洲都有设计中心。要问为什么这么做，曾经现代的副总裁朴钟緒的采访刚好能够回答：Design Studio就是一个设计师的训练场，在相对自由的环境下不断尝试新东西是现代设计的精髓。现如今，现代同样在中国内也设立研发设计中心，掌管中国区车型的造型与内饰设计，且使用在大众中国有着10年以上的设计经验设计师担任总监，以创造更符合使用环境的汽车，才会有匹配国内用车习惯的新一代ix35设计。
