● 动力——各有卖点
新爱丽舍全系配备的为PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，同时被应用在C2和标致307等车型上。这款发动机能在5750rpm时输出78kW的最大功率，在4000转时爆发出142Nm的最大扭矩。
新爱丽舍全系均搭载的这款TU5JP4 1.6L发动机
新爱丽舍有一大亮点，就是其加装了后轮随动转向技术——当汽车转向行驶时，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度。在激烈的绕桩测试中，新爱丽舍的方向盘转向有些滞后，但指向比较准确，并且由于悬挂调校偏软并且行程偏长，所以在裹桩时悬挂被压缩的比较明显，但悬挂还是能够对车身进行良好的支撑，所以车身的循迹性表现还算不错。而尾部的跟随性在测试中也得到了很好的发挥，并且能够时刻保持稳定的状态。
新爱丽舍搭配的变速箱在同级别中也属于十分普遍的选择
全系提供有两款变速箱供消费者选择：4挡手自一体变速箱与5挡手动变速箱。这套动力系统最大的优势就在于技术成熟，并且拥有极大的保养量，保证了维修保养的便捷与经济。
| 产品名称 | 东风雪铁龙 新爱丽舍 标准型 | 东南三菱 V3菱悦 旗舰版 |
| 汽缸数 | 4个 | 4个 |
| 每缸气门数 | 4个 | 4个 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 马力 | 106 | 110 |
| 最大功率(kW) | 78 | 81 |
| 最大功率转速 | 5750 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 137 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 3000 |
| 发动机特有技术 | MIVEC可变正时气门技术 | |
| 变速箱名称 | 5MT | 五速手动 |
| 挡位个数 | 5个 | 5个 |
| 变速箱类型 | 手动 | MT |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 纵向摆臂式独立悬挂 | 多连杆独立悬架 |
V3菱悦则使用的是一台来自三菱4G家族的1.5L发动机，代号为4G15M，采用双顶置凸轮轴设计，并应用了MIVEC可变正时气门技术。能够在6000转时输出81kW的最大功率，3000转时就能爆发出134Nm的最大扭矩。
V3菱悦搭载应用了MIVEC可变正时气门技术的4G15M发动机
MIVEC可变正时气门技术是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
搭配爱信产的5挡手动变速箱
而搭配的则是产自爱信的5挡手动变速箱，特点是手感清晰、齿比细密均衡，驾驶起来比较轻松。
