2022年乘联会发布的数据中，我们不难发现紧凑型SUV市场依旧是国内消费者关注的重点，各自主品牌也都在此品类上发力，推出了许多竞争力很强的车型。尤其是15万元区间内基本上一些合资品牌的市场已经被自主品牌挤占的生存空间很少，在这个级别内有一款车叫北京X7，这辆车无论是外观设计、内饰科技、空间实用性、驾驶动力四大维度均有出色表现，让其在市场中有一席之地，今天咱们就把这几方面展开来分析一下，彻底了解北京汽车X7的真实实力究竟如何。
BEIJING汽车在与德国合作伙伴联手后，打造了全新造车体系BMFA架构，宣传中该架构下的车辆能够拥有15%的动力升级以及25%的燃油经济性提升。BEIJING汽车最新产品BEIJING-X7便是该架构下的一款重磅产品，新车给我的第一印象便是颜值高，那么随着与这辆高颜值车辆的接触，让我也对它有了更深刻的认识。
外观设计丰富元素出色融合 颜值科技并存
第一眼看到BEIJING-X7后便是被颜值所吸引，下面具体来说说这辆车的颜值。车辆停在路边便会招来不少目光，不过还是有部分人会问这辆车充一次电能跑多少公里啊？不难发现车辆大量采用前卫元素设计让它有些界限模糊，但是只要能吸引路人眼球的设计，它就是个好的设计。
车头部分采用了不少时下的流行元素，同时也是科技配置丰富，这也是为什么很多人会认为这样一辆未来十足的车会是一辆新能源车。进气格栅上方由镀铬装饰将两侧头灯连接起来的设计十分犀利，配以多边形进气格栅内部加以点阵式装饰中网辅助，让车头看起来凶悍犀利的同时很耐看，整体设计体现出车辆不错的横向宽度。两侧带有导流通风道，彰显车辆注重空气动力学设计。
头灯设计相比车头整体来说造型略显朴素，不过很好地与车头融合在一起，内部均采用LED光源且全系标配LED灯光总成，头灯虽然整体造型略显普通，不过内部的LED灯带与LED光柱看起来饱满犀利，特别是点亮后的效果更加出色。
车辆侧面的整体设计也很用心，包括车门边框采用了镀铬装饰处理，并且在中后方还有向下拉伸的趋势，让车顶变得柔和不少。中央的B柱与C柱还采用了黑化处理，增加车辆立体感。在腰线的设计上也是由前向后笔直提升。
车侧展现出车侧的横向宽度感，且车侧还带有一定夹角，体现出BEIJING汽车不错的钣金工艺。车辆长宽高数据为4710*1892*1715毫米，轴距2800毫米。为了使整体看起来更加动感硬朗，轮圈方面也采用了更加犀利运动化的设计，双色19英寸轮圈采用韩泰系列轮胎，规格为235/55 R19。
车辆尾部与车头相比看起来没有任何虎头蛇尾的感觉，尾部通过丰富的元素出色融合，彰显了层次分明且立体感十足的尾部整体造型设计思路。
细节方面，通过中央与车头相呼应的贯穿式镀铬装饰条设计，让车尾拥有十分宽大的视觉感受，车尾下方也运用了双色与双材料的搭配，并且采用双边共双出尾排来提升车尾的设计丰富度与层次感。
尾灯方面依旧延续了LED光源，造型方面十分符合尾部的整体走势，内部光源在点亮后的效果显得十分高级，并没有任何廉价感。
内饰/空间科技感强足够前卫/空间与布局出色
进入车内，与车辆外部所带来的惊艳相同，内饰的布局与设计还有用料都让人十分满意，同样整体也经得起推敲，并不是不实用的花架子，中控整体素雅的设计更加凸显出三联屏所带来的豪华感。
平底式方向盘握感出色，采用皮质包裹，并且带有多功能按键，按键并不只是实体按键，同时还支持触摸与滑动操作，提升使用便利性。顶配车型，采用了12.3英寸液晶仪表，内部显示信息丰富，支持多种主题选择，并且每个主题下还都可以设置仪表显示内容，充分体现了这辆车可以满足不同消费者的个性化需求。
中央娱乐与信息显示屏尺寸同样为12.3英寸，并且支持触控操作与语音操作，内部功能十分丰富，支持多种互联方式，带有原厂百度地图等丰富APP。下方空调控制区同样采用液晶显示屏呈现，支持分屏显示，声音回馈等细节，减少误操作提升实用性。车辆内部的用料十分考究，也几乎保证了身体所能够触及到的地方采用软质材质包裹。
前排座椅包裹感很出色，并且支持多向电动调节与多挡记忆，腰部与臀部的支撑性也十分出色，长时间驾驶不会很快感到疲劳。
后排座椅柔软的坐垫以及角度舒适的靠背，很大程度提升了整体舒适度，后排的空间感也十分出色，横向与纵向的空间能够满足大多数消费者的需求，后排还带有12V点烟器电源与USB快充接口。
后备厢尺寸在级别对手中算是合格水准，储物地板十分平坦，两侧也没有明显突出，后排座椅支持比例放倒，顶配车型带有电动后备厢与感应后备厢。
最后再来说一下车内的这块全景天窗，在同级别对手内我认为采光方面在中上等水准，可开启的面积也在合格水准之上。
动力线性底盘稳健 对于各阶段驾驶员都友好
驾驶部分有一定惊喜，从动力感受方面、NVH以及操控和底盘方面有着符合级别主流竞争对手的水准，这一点也让工程师们与设计者们所许下的豪言有所兑现，所以单从驾驶层面来说，这辆车是合格的。
首先1.5T发动机188匹马力275牛米的扭矩在参数方面可以说是主流中的中上等水准。再来说说实际的动力感受，整套动力系统已经大部分脱离小排量增压发动机小马拉大车的动力输出感受了，车辆采用了双离合变速箱，同样在感受方面也颠覆我们固有印象，此前认知中的双离合变速箱低速换挡顿挫、抖动等现象普遍，那么这辆车的变速箱几乎不存在这些，无论是动力调校方面还是实际表现都比同级别对手来的水准更高，这一点的确出乎意料。
驾驶中发动机的动力输出绵密，变速箱同样也会很配合，为了减少小排量增压发动机动力不足的问题，发动机会刻意地将转速保持的更高一些，而不是声嘶力竭的干吼不走，变速箱也会把升挡的间歇拉长，只要你还在保持中深度的油门开度，变速箱就不会很积极地升挡，除非它意识到你对动力的渴望没那么高了之后，才会把挡位提高。
降挡方面则是做的很积极，速度虽然并不能说是最快的，但是也绝对不会有拖泥带水的感觉，一脚下去前期会有一刹那的涡轮迟滞，随后的爆发与减挡来的还算迅速。
底盘与操控方面，车辆采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，与电子助力转向系统，整套系统调校偏向舒适，方向盘设定十分轻盈，无论是原地打方向还是车速起来以后，都不会有死沉死沉的感觉。
虽然说是SUV车型，但对于转向的精准度车辆表现还算可观，基本可以做到指哪打哪，方向没有太多的虚位。底盘方面，避震器的设定虽然比较硬，但是这种硬更多体现在了通过一些沟坎时对冲击的化解不足，真正的极限支撑还有所欠缺，好在是路面上的一些常见冲击都能化解一部分，加上避震器回弹速率较高，所以不会让车内乘员感觉通过冲击时会有底盘松散或者大幅度的横向跳跃。
NVH方面，车辆拥有十分出色的表现，在匀速80公里/小时左右巡航时的噪音控制到位，不会有太多嘈杂通过四周与底盘传入车内。发动机噪音也不会很明显，甚至发动机做功的声音还比较悦耳，这种表现令人比较意外。时速超过100公里时会有部分路噪通过底盘传入车内。
油耗方面，在我驾驶的几天中主要以城区驾驶为主，路况不算十分拥堵也不算十分通畅，表显的油耗在8升/100公里左右，具体数据没有进行测算，所以表显数据也仅能够作为一个参考，整体燃油经济性表显在同级别对手中处于合格水准。
对于车辆驾驶部分我认为还是有一定惊喜的，虽然在开上这辆车之前对它有过一定的质疑，不过随着几天的驾驶体验已经充分打消了部分疑虑，至少从动力感受方面，此前我认为它会有的一些缺点都没有在试驾过程中暴露，其次在NVH以及操控和底盘方面有着符合级别主流竞争对手的水准，这一点也让工程师们与设计者们所许下的豪言有所兑现，所以单从驾驶层面来说，这辆车是合格的。
在与同级别的竞争对手中对比，不难发现与长安CS75 Plus、吉利博越、哈弗H6都存在一定共性，如配置高，颜值有特点，不过北京X7在科技配置、设计等方面更符合新时代消费者审美，其他几个对手显得在这方面有些落后了，同时这些竞争对手车型也面临更新换代，对于北京X7是个很好的窗口期；而与其他合资对手的对比中，如CR-V、RAV4等系列车型，北京X7拥有性价比/动力和出色驾驶方面的优势，所以这款产品很好的把握住目标人群，并在15万区间内成为一款十分值得购买的产品。
