动力底盘：福克斯的优势在此
这里的比较也依然是以1.6L顶配车型为主，想看其他车型的参数对比可以翻看后一页内容。K3和福克斯的1.6L发动机在数据上也都是主流水平，从实际表现看，韩系车型依然有数据虚高的问题存在，起码这款1.6L γ发动机没有表现出什么特别之处，而福克斯的发动机倒是在后段加速上还算有力度，整体也是偏舒适性调校，与运动搭不上什么边。
而K3和新福克斯的变速箱都是进行了升级的，K3的6挡手自一体变速器也算是主流配置了，但新福克斯的6挡干式双离合明显要更给力一些，就像百公里油耗表现那样，当然，每个人实际驾驶情况不同，福克斯不能说油耗一定会比K3低。
扭力梁后悬如今大行其道，所以K3配置这套后悬也没什么好去质疑的
，而且我们也多次强调，扭力梁不一定就比多连杆差，作为日常家用来说，它完全足够了。 在EPS电动助力转向系统的控制下，方向盘转向力度是慢轻快重的设定，这同时保证了便捷性与更好的操控感。
操控方面可以说是福克斯最大的优势、最大的卖点了，SLA多连杆独立后悬绝对是紧凑级车型中可调整空间最大的，虽然这一代的福克斯底盘调校更加向舒适性妥协，但如果你想的话，完全可以重新调校。新福克斯的1.6L AT车型全部采用机械液压助力，方向盘在低速时会比电子助力的稍重，但是不会对驾驶便捷性产生太大影响。
动力底盘小结：说到一辆车最根本的东西——动力和底盘，K3的表现就不像外观那样光彩照人了，这种核心技术还是需要长时间的经验积累的，虽然韩系品牌下了大力气在发展这方面技术，但起码这款1.6L γ发动机还没有在驾驶中表现出过人之处，所以这方面美系的福克斯更能给人信心，虽然所使用的这台发动机没什么特别技术，但是与DCT变速器的搭配还是调节得不错。而底盘方面，K3对于家用来说肯定是没问题的，但是如果要求更高一点，那福克斯肯定更有优势了。
如果只读了前文的朋友，也许会认为小编觉得K3更好，外观、配置、空间这些确实也是K3的优势，但是核心的机械部分，福克斯可不会怕任何对手，毕竟是出自老美手中的东西，给人的信心还是更强的，韩系品牌最大的劣势也是由这方面而来，品牌的信任感不及欧美车型。说来说去，其实小编认为K3并没有完爆福克斯的那种实力，但是相信它会成为一款畅销车型，韩系品牌再这样好好的努力下去，被更多人认可是必然的事了，一说到这，小编的心就倍感凄凉，我们的自主品牌多久能崛起呢？
