推荐车型：本田雅阁
售价：20.28-23.68万
优惠：3-4万（2012款）
雅阁在前不久才推出了其2013款车型，此次年度小改款车型只是做了些小的外科手术，所以你一眼还是能清晰的认出这是一辆八代雅阁。作为曾经的王牌车型，现在雅阁已没有那么风光的成绩，甚至新款上市就已经有了优惠，目前2013款的优惠普遍在1.5万左右，而2012款的优惠则来到了3-4万。
外形内饰：稳重风格，内饰小改
相对于那些镀铬件的添加，新的酒红色车漆倒是更能体现雅阁在客户指向上的变化，红色车型无疑会引来更多女性车主目光。车尾的线条依然是雅阁的风格，在变化上也很明显，将杠底大面积镀鉻装饰舍弃掉，在后杠两边的筋线上用镀铬线条进行点缀，更突显车体的宽度。
内饰的改变上不算大，整体布局并没有变化，之前的木质纹理装饰板被现在的仿纤维纹路装饰所替代，再加上红色缝线，与深色内饰完美结合，整体效果走向运动风格。
本田的VGR可变齿比转向系统从2012款开始就配备在了2.0L车型上，它可以通过改变齿条间隙达到改变转向比的目的，在低速停车、掉头时会更加轻松，高速状态下更加稳定。转向系统的助力恰到好处，不飘忽不沉重，弯道中的指向也比较准确。而其他的配置，2.0L车型并没有2.4L所装配的VSA车身稳定系统，只是氙气大灯和前排座椅加热稍有亮点。
空间动力：中规中矩，技术成熟
相信大家在路上看到雅阁，都会觉得它挺大的，其近5米的车长是造成这种感觉的关键因素，而其实轴距方面它也只是2800mm而已，刚达到中级车及格线。
所以在内部空间方面，尽管日本人在空间利用率上有较高造诣，但是雅阁也并没有体现出很奢侈的空间。
2013款雅阁的动力系统还是沿用了此前的组合，尽管本田的这款发动机功率看上去挺高，但扭矩却只有186Nm，配合经典的5速平行轴变速箱，整体表现还是中规中矩。i-VTEC技术对节油有一定的帮助，日系车从来在油耗方面不会让人担心。
悬挂系统也延续了雅阁成熟的技术，无论是双横臂独立前悬挂，还是五连杆双横臂独立后悬挂都为实用多样的驾驶乐趣和舒适的乘坐体验作出了贡献。
关于下一代本田雅阁：尺寸有缩减、新动力、明年国产
尺寸的减少将会是雅阁这次换代最牵动国人神经的一个改变，肯定会然很多人担心其空间表现因此大打折扣；但是，我们不妨先看一下下面的这份对比表格：
不难发现，与主要竞争品牌相比，即使是“缩水”后的新一代雅阁，起码在尺寸数据上是不输对手的，因此相信这尺寸变化能很难反映到乘坐感受上面。
新一代本田雅阁的内饰走的是简洁的路线，但却加入更多的镀铬装饰，并且带有现款本田CR-V设计特点，估计这将是本田车型的未来设计趋势。
动力方面，无论是双门版车型还是四门版车型，都将搭载2.4L Earth Dreams技术的四缸发动机，最大输出功率达138kW(187PS)，并且匹配全新的电力驱动CVT无级变速器或六速手动变速器。新一代雅阁同时也提供3.5L V6发动机供选择，最大输出功率207kW(281PS),V6发动机车型可配六速自动变速箱，不过双门版车型可搭配六速手动变速箱。
而混合动力车型动力方面，混合动力版将由六千瓦时的锂电池搭配120kW（163PS）的电动机提供电力驱动，并且结合2.0L 四缸汽油发动机和CVT无级变速箱作为动力总成。电力驱动的全新CVT也是新一代雅阁动力系统的重要亮点之一，据称节油效果强悍；至于六速手动变速箱，就很可能就与国内消费者无缘了。
编辑点评：即便知道了明年第九代雅阁就要国产，而且外形更加运动、动力组合更先进，但现实点想想，无论是手动版还是双门版可能都会与我们无缘。至于目前上市的第八代雅阁的2013年款，很有可能就是第八代雅阁的最后一个版本了，从目前就有的1.5万优惠来看，3-5万的优惠幅度也是指日可待，如果你对新技术没那么热衷，那么动力组合、底盘调校以及市场反应都比较成熟的第八代雅阁会是不错的选择。
