第四名：
一汽丰田 RAV4——刹车门难道只是场闹剧？
价格区间：18.98万-26.43万
也许是受丰田刹车门的影响，最近丰田车的销量有所回落——上周本来还陪着RAV4的汉兰达这次已经在前五名中消失了，RAV4也掉落了一位到了第四的位置。
虽然说，美国政府近期的表态十分暧昧：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔·史密斯在6月30日表示，“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”让人不禁怀疑，这到底是汽车设计事故，还是一次利益集团主导的闹剧。
不过它能卖得这么好，也不是光凭着侥幸：厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气；同时它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让大多数人所接受。
RAV4的外观圆润之中又不失厚重大气
RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。
而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。
出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。
RAV4的2.0L（左）与2.4L发动机均承继自凯美瑞，只是调校有所不同
而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得自重！
区别于其他只能在城市中耀武扬威的SUV，RAV4还是有一定越野天赋的，其带有“四驱锁止”功能，按下中控面板上的“LOCK”键，前后轴动力分配锁定在“55：45”，虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大，而且在时速达到40公里以上时会自动解除。
同时RAV4的四驱车型还拥有上坡辅助功能（HAC），爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车；四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能（DAC），开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。
编辑点评：
对于油门问题，丰田给出的问题解决办法是加装了一个金属片，避免油门接触位置粘合在一起，只能说是治标不治本，起码也得加装个“刹车优先系统”吧……厂商的承诺是在改款后统一配装，虽然RAV4车内的人性化设计确实值得称道，但我们还是建议在丰田没有彻底解决这一隐患之前，您先考虑别的产品吧——比如说已经上市的途观，或是一直要加价提车的CR-V，或者是销量第一的哈弗。
