宝马i3在碰撞测试中的表现相比前两者存在着一定的不足，在考验车辆本身碰撞防护能力的前四项中表现仍为优秀，但头枕和座椅方面有所失分导致无缘“TPS+”，好在这个项目基本上不需要改动车身结构，改进难度并不算大。
宝马i3的车身结构完全为新能源车量身打造，其与普通的汽油车（包括混合动力车）有着明显的不同，从车体结构完整度上来看，最大的入侵深度仅为6厘米，乘员舱几乎保持完美的造型。在基本无前车之鉴的前提下还能做到目前的成绩，编辑觉得这已经十分不易。
由于IIHS官方并没有给出头枕和座椅的具体减分说明，所以我们暂时无从得知i3的座椅在碰撞时会产生怎样的后果。“良好”的评价通常来讲会对乘员的颈部产生一定的受伤风险，或许i3这个过于运动的座椅设计真的需要再进行一下调整和改进。
前方碰撞预防项目中，i3能够即使提醒驾驶员。但无论是在12mph（19.2km/h）的低速自动刹车还是25mph（40km/h）的高速自动刹车项目，i3都不能做到完全自动刹停，无法做到完全避免碰撞发生，只能在一定程度上减轻碰撞带来的损失。
车灯方面的评价为良好，主要失分在于无论近光还是远光，其对车辆左侧的照射距离都不够理想，而正面和右侧则基本没有问题。而对于安全座椅安装便利性方面，i3的表现同样也是良好，小的对开门设计或许能帮上忙。
特斯拉Model S在小重叠碰撞中只拿到了“良好”的成绩，编辑认为这倒是情理之中的事情，这主要是因为Model S为特斯拉的首款产品，对于一个毫无造车经验的新品牌来说，评判标准不应过高。如果Model S换新一代，相信这个成绩肯定是“优秀”。
测试中，Model S的车身结构并没有太过明显变形，入侵车内的最大距离甚至只有4厘米（4款车中最小），虽然A柱上方有一定弯折，但并没有崩溃。而主要的失分在于头/颈部、小腿/脚以及座椅对人体的约束方面存在问题，这几处“良好”的评价不仅导致了拿不到“TPS+”，同时也说明在碰撞中乘员的这些部位存在受伤可能。
大灯的表现令人崩溃，可以说除了正面的远光表现合格外，Model S两侧的远光以及全部的近光均不合格，照射距离过近是主要原因，另外近光也会产生一些不该出现的炫光。所以最终成绩为“不及格”，好在特斯拉方面已经表示将尽快解决问题并重新参加测试。
儿童座椅安装便利性方面的表现同沃兰达一样，这里就不再赘述了。而由于参测车型缺乏前部碰撞预防系统，所以这个项目自然没有成绩，但实际上这个功能已经在新的车型上标配，此前售出的车型也在官方软件更新中予以加入。
总结：
总的来说，对于这几年新近推出的新车，通过IIHS最严苛的碰撞测试已经不再是那么遥不可及。越来越多的车型拿到“TPS+”认证也说明车辆的安全性越发被重视。尽管i3和Model S很遗憾没有拿到这个认证，但通过我们的分析来看，减分项几乎都是可以不用太费劲就能得到改进，不用等到全新换代才能解决。编辑建议，有意购买这两款车的消费者不妨再等一下改进版的新车。
