●动力&驾驶
开起来之后，它的驾驶品质与阿尔法•罗密欧一贯的脾气非常符合；同时也非常符合、甚至略有一些超出我之前的预期——当然，我是指它在运动性方面的表现。Stelvio一共提供了三种驾驶模式：a、n以及d，即节能模式、普通模式以及运动模式，我认为这台车在节能模式下就已经有着不错的驾驶感受了。
先来说一下它的动力吧。试驾车搭载了2.0T低功率发动机，“仅仅”提供了200匹马力以及330N•m的最大扭矩，但是即便在节能模式下，它就已经能给驾驶者一种动力充沛的感受了，但是对于性子急的编辑来说，还是迫不及待地调到运动模式，可以说这台Stelvio完全进入了一种“疯狂”模式，此时极为灵敏的油门调教可以说简直不适合在拥堵的城市道路当中行驶，因为，当你轻轻踩在油门踏板上时，车子即刻就会蓄势待发地冲出去了。
因此，虽说这辆试驾车只搭载了低功率发动机，但是它的动力表现可以完完全全满足你在城市当中代步、穿梭。
接下来我们看看传动系统方面吧。这台变速箱是我们非常熟悉的那套来自ZF的8AT变速箱。对于这台变速箱的表现非常聪明，并且堪称完美。在a、n模式下，变速箱主要还是会更多地追求经济性以及舒适性表现，所以升档时机比较靠前。但是当切换到运动模式之后，换挡时机被适当延迟，但是此时的平顺性依旧非常不错。另外，无论在何种模式下，当你需要一些激情时，深踩下油门之后，发动机的咆哮声伴随着发动机转速瞬间提高，带给你不错的提速感以及爆发力。
我们再看一下这台车子的底盘部分吧。结构方面，采用了前双叉臂式独立悬挂以及后多连杆独立悬挂形式。这套底盘的调教还是非常优秀的，一上手之后就感受得到，它使得这台Stelvio的极限非常高，侧倾也好、多余的弹跳也罢都控制得非常好，甚至一些路面传来的小震动也过滤得恰到好处。
不过这样优秀的底盘却是一把“双刃剑”，因为如此一来，对于装备的这套轮胎来说压力可是非常大，很早就能够突破这套轮胎的极限了，所以，如果你在驾驶时会很容易听到来自车外轮胎处“吱吱呀呀”的响胎声。
至于转向方面，指向性非常精准，但是力度却并不沉稳，只要你稍稍在方向盘上施加一点力都会让车子改变行驶轨迹。这样的设定有好有坏，喜欢的人会认为如此设定会更加让驾驶者专注于驾驶，而不喜欢的人则会觉得转向力度太小，高速行驶时需要投入更多注意力。而在目前国内有售的两款阿尔法•罗密欧车型中均采用了这种设定。
●总结
最后，对于这台车子我想说的是，真的是很有意思的一台车，当然也很有情怀。外观以及足够个性和优雅，内饰也非常有特点。但是开起来之后，它却非常让人着迷。作为一台非常注重操控性的SUV，舒适性也没有完全舍弃，这一点使得这台车子不仅能过满足爱玩车的年轻人，同时还能兼顾到家用。
再考虑到价格方面的因素，41.8-47.8万的售价对于这个级别的中型豪华SUV来说也算得上有竞争力，所以，综合来说，如果你对于车子的用途除了个人驾驶、玩车以外，还要兼顾家用的话，如果你对于奔驰GLC、奥迪Q5、捷豹F-PACE等有些审美疲劳了，那么阿尔法•罗密欧Stelvio可以是一个不错的选择。
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