试驾体验
柯珞克提供TSI230和TSI280两款动力总成，均配备7速双离合变速箱，我们的试驾车配备了最新的EA211 1.4T TSI280涡轮增压发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。 1.2T发动机最大输出功率85kW（116Ps）/5000rpm；峰值扭矩200Nm/2000-3000rpm。
驾驶柯珞克上路，你首先感受到的就是柯珞克的隔音隔震措施做的比较到位。驾驶舱对于环境音的隔绝很充分，关上窗户后会有一点在更高级别车型上才会有的隔离感。由于发动机舱的噪音控制也比较到位，当车速提升到80km/h以上时，其实并不太大的胎噪声就显得比较明显，总体来说，柯珞克在噪音控制方面的表现属同级中的上乘。
双离合变速箱在换挡速度上是有绝对的优势，但在换挡平顺性和逻辑方面一直都会存在问题。然而柯珞克的这台DSG变速箱除了在坡起时变速箱会牺牲接合速度来换取平顺性外，整个驾驶过程中，这台变速箱都没有明显的硬伤。
除了基本感觉不到的换挡动作，变速箱和发动机的标定水准更是几乎炉火纯青。变速箱可以根据驾驶员的操作，配合发动机的输出特性，在第一时间梳理出最优的动力传递方案，把这台1.4T发动机的优势发挥到最大，也尽可能地避开了涡轮正压前和红线转速前的不足，让柯珞克的动力可以做到平顺、有底气，合法车速内的随踩随有。
方向盘在标准驾驶模式下的力度也比较轻盈，但细腻的阻尼感和线性的回正力度，让它的转向手感细腻而紧致，操作起来轻松，跑快了心里也有底，这也是大众车型一贯的风格。
柯珞克也采用了偏重舒适性的底盘调校方式，由于悬挂行程较长的先天优势，柯珞克底盘的吸震能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感，转达给驾驶员。此外，由于避震器和弹簧间标定的十分老练，所以虽然底盘偏舒适，但高速时也能保持稳定，一点不飘，符合德系车一贯的味道。
值得一提的是，柯珞克的ACC自适应巡航系统并不是像某些品牌的系统，一旦低于某个速度之后就会自动解除，如果侦测到前车停止，此ACC自适应巡航系统也会自动将车辆刹停，十分贴心。此外，预碰撞系统还能自动侦测车辆是否遭遇危险，如果系统判定即将发生碰撞，会预先收紧安全带，升起窗户（但不会全关），并提前减少卡钳与刹车盘之间的间隙，在最快的时间内提供驾驶者最大的刹车力度。
总结：
事实上，和很多同级别日系SUV相比，柯珞克是一款较有“热情”的车款，从车身尺码上看来，稍短的车身和简洁利落的线条，让它看起来不像竞争对手那样的“忠于家庭”，但它的空间、实用性都有不输竞争对手的表现，这些都是一个颇具吸引力的特点。在动态表现上，柯珞克拥有非常欧系的行驶表现，厚实而稳健，相信是大家喜欢的类型。
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