8.凯迪拉克XTS-CUE人车交互系统实际体验
CUE（Cadillac Use Expierence）系统是XTS的一大话题所在。实际上CUE是凯迪拉克应对汽车未来信息网络发展的策略，经过一番体验，我们有如下的评价。
一，CUE的视觉十分华丽，为车厢增色不少。12.3英寸液晶显示屏和8英寸彩色液晶屏的显示效果一流，从一片黑暗亮起的开机界面很炫，有四种显示模式可供DIY，每次切换都有很精致的过场动画。
二，触摸操作确实很直观。中控液晶屏和下方面板都是触摸屏操作，使用习惯很贴近当下流行的iPad等设备。它也吸收了一些源自手机的优点，例如每次触摸操作成功都会有震动提示，毕竟车载电脑的操作者不能时时刻刻都盯着屏幕，这个震动提示有助于提升驾驶安全。
CUE屏幕支持多点触控，可以像iPad那样缩放地图；它还有非接触感应功能，周边菜单在手指离开时会自动隐藏，感应到手指接近时又会出现。收藏夹目录里可以收藏电台、地址、音乐等信息，快捷操作十分便利。调节音量是在Volume字样那里手指来回滑动，在车上第一次实现滑动操作让人眼前一亮。
就使用便利性来说，凯迪拉克CUE要比宝马iDrive、奥迪MMI更为直观，可与之相比的只有雷克萨斯的那个“鼠标”操控界面，但对于各种年龄层的用户来说，我们猜测CUE这样的直接触摸操作是最能缩短用户学习时间的。
三是触摸屏的操作精确性还有待进步。虽然凯迪拉克很细心的在每个触摸按钮下方用白色凸起提示（这些白色凸起并不是按钮），但开车的时候想一指中的还有点难度。尽管有震动提示，但还是要经常低头看一下点中的是不是自己想按的那个，没有实体按钮那么给人“踏实感”。可能许多人嫌手机的输入震动功能烦人，这套CUE的震动暂时无法关闭，也许不对所有人的胃口。
最后说说CUE平台的软硬件特性。CUE系统用的是ARM11三核处理器（手机里iPhone和iPhone 3G同样也是ARM11处理器），凯迪拉克表示将会开放软件平台，今后可以加装各式基于CUE平台开发的APP应用。
可能有很多人会问为什么CPU型号落后时代，现在iPhone已经进化到5了。主要原因是CUE数年前就开始设计，当时硬件规格没法和当前相比，另外电气设备用在车上要经过各类电磁辐射、耐久性、高低温等苛刻测试，通常会选择相对稳定保守的设备。所以目前车载智能系统的处理器普遍落后于时代，响应速度也没有现在的智能手机那么快。这也是CUE系统最需要改进的地方。
总体上，CUE是个看起来很复杂，但用上几分钟就可以初步操作上手的交互界面。和其它豪华品牌对手的系统相比，CUE有其革命性的一面，但用户体验暂时并没有压倒性的优势。
9.凯迪拉克XTS-座椅及空间
凯迪拉克XTS的驾驶席视野比较开扬，整个椅面很宽大，坐垫前方还可以继续拉伸，比较照顾身材高大的驾驶者。调节选项方面，方向盘提供四向电动调节，座椅的调节选项也足够丰富，加上前排头枕的伸缩幅度可调，所以坐起来挺自然舒服。可能是为了照顾长途驾驶的舒适性，座椅的包裹并不是很激进。高配车型提供了前排座椅加热和通风功能，在大江南北的适应性不错。
后排是这个级别车型的重中之重，XTS不到2.9米的轴距可能会让一些唯轴距论的人先入为主。实际测量数据和乘坐感受而言，XTS的后排纵向空间和A6L、5系Li处于同一档次，1米75身高的人坐在后排都可以翘起二郎腿。
配置方面也很丰富，有后排独立空调、音响调节面板和两个支持1080P全高清蓝光播放的液晶屏。坐在后排得到的享受是同级里领先的。略有不足的是为了支持四驱系统，后排中间的地台凸起很大，更适合两人乘坐。
