官方数据中，F-TYPE S COUPÉ与F-TYPE S敞篷版的加速成绩相同为4.9秒，本次测试中F-TYPE S COUPÉ轻松跑出5.13秒的成绩。考虑到当天的气温条件，这样的成绩完全可以接受。F-TYPE S COUPÉ发动机的460N·m对于这样的车身可谓是刚刚好，之前笔者曾驾驶过F-TYPE V8 S，那625N·m的最大扭矩时刻不停地折磨着车辆的后轮。
▲前置后驱的布局让F-TYPE S COUPÉ起步姿态非常稳健，在电子稳定系统打开的情况下能比较轻松地跑出较快的成绩，而且即便关闭电子稳定系统后滑动的范围也比较有限，稍加练习后也不失为一种玩乐的方式。
在弹射模式下变速箱的升档工作会自动完成，F-TYPE S COUPÉ的8速自动变速箱是一个齿比较为密集的变速箱，时速达到100km/h时需要升入三档。
F-TYPE S COUPÉ有着强劲的动力，但在刹车的配置上显得比较单薄，前后都只使用了浮动式卡钳而非活塞式，虽然刹车盘的尺寸较大，但还是影响了最终的刹车成绩，100至0km/h的刹车距离只比大多数家用车略短一些。
近几年中，在F-TYPE推出前捷豹刹车性能最强的当属XKR-S，用与F-TYPE相似的刹车系统却能做到接近36米的100至0km/h制动，可谓相当强悍。
▲从G值曲线可以看到虽然刹车的力道不够强悍，但整个刹车过程中减速度的变化范围较小，ABS的工作非常高效，这让整个制动到停止的过程变得非常平稳，使驾驶者面对紧急情况时更有信心。
点评君总结：从数据上来看，F-TYPE S COUPÉ的加速能力已经不止能够挑战Roadster级别的对手了，甚至可以越级够到保时捷911这样的高性能跑车，虽然F-TYPE S COUPÉ在刹车能力上有所不足，但其实惠的价格不难让第一次购买跑车的消费者动心。拔掉测试仪器，F-TYPE S COUPÉ的道路行驶性能如何，我们还将为大家带来更详细的解读，还请各位持续关注。
