讲了半天，也该进入驾驶体验环节了。作为当家旗舰，虽然没有配备那神乎其神的MBC魔术车身系统，但仅仅是Air Matic空气悬挂所带来的舒适感，也已经足够在这级别称王了。底盘悬挂在过滤震动方面非常有一手，它会把所有让你感到不适的前仰后合的颠簸，化为单纯的垂直的跳动感，碾过连续减速带时这种感觉更加明显。无论我以何种激烈的方式去驾驶，S级的悬架似乎永远都把保持车身姿态稳定放在了第一位，悬架处理起大的起伏与重心转移时，似乎永远都那么的云淡风轻，那么的轻描淡写，它会过滤掉一切影响你舒适的震动，反馈给你的只有些微的跳动与那似有似无的路感。驾驶着它行走在北京的大街小巷，你不会有驾驶捷豹XJL的那种轻盈灵活的感觉，也不会有驾驶A8L的那种商务司机的感觉，更不会有7系的那种似乎还想着以5米2长度的身材去运动的感觉。它给你带来的，就是两个字，稳健。
S级的油门校调完全是在配合车型定位的级别，更多考虑的是乘客的舒适感受，前一半的行程不仅感觉非常柔和，即使已经踩下了三分之一，车子依然在缓慢地提速，不慌不忙，不紧不慢，这也是所有配备地板式油门的奔驰所具有的共性。但当你真正需要急加速去超越一台慢车时，只需继续深踩油门，3.0升双涡轮的巨大扭矩就会一下子喷薄而出，伴随着7G-Tronic Plus连续降低三个挡位，两吨多的S级会一往无前的冲出去，气势磅礴。
刹车也是一如既往的奔驰风格，当被踩下前一小段时那种绵软的舒适感与并不激烈的减速感，配合上深踩后半段那种越踩越有的停止力，S级的制动踏板能够给你无限的信心，同时又非常出色的照顾到了乘坐的舒适性，毕竟我们不是随时都需要那种一踩就有的制动能力。
结语
无论是以120公里的巡航速度在一望无际的高速公路上飞奔，还是低速慢慢碾过崎岖不平的林间小路，亦或是突然来了兴致用它去征服那盘旋而上的八达岭山路，驾驶S Class的感觉始终如一，那是一种让人踏实的厚重感，一种莫名而生的信任感。这就是奔驰的旗舰，它不会用出色的运动性来赢得你的芳心，也不懂得以极其丰富的配置去获得你的青睐，更不会用低廉的价格去勾起你的冲动。开着它，你不会在意身边呼啸而过的改装车们，也不会在意刮风下雨亦或是堵车塞车。握着被细腻真皮所认真包裹的方向盘，看着车头那屹立的三叉星辉，再听着Burmester柏林之声里传来的黑胶CD那仿佛亲临现场般的交响乐，看着窗外有如无声电影一样掠过的行人和车辆，一切似乎都慢了下来，连时间都似乎多愿意为你停留那么小小的一刻。而当你优雅的抵达目的地，转身下车，只需回眸一眼，你会发现它就那么安静的停在那里，散发着难以抗拒的魅力。
