▲风行CM7在非承载式车身的基础上采用了前麦弗逊后多连杆的结构，在行驶的稳定性和循迹性方面表现良好。当然这也要归功于标配的佳通轮胎，其225/55的扁平比在抓地面积和舒适性上有着不错的平衡性。
▲在加速时能明显感觉到当转速超过2200rpm后车辆的响应更快，动力输出明显提升了一个等级。不过变速箱在前三档的齿比总让人很难衔接上，据称未来将会配备由ZF提供的自动变速箱，着实令人期待。
▲在驾驶方面完全没有大车身带来的木讷感，方向盘的指向相当精确，没什么虚位。笔者在驾驶时感觉非常轻松。悬挂的表现也比较出色，支撑性较好，在变线转向或遇到颠簸后都能较快地吸收能量，而不是让车身来回晃动。
▲在乘坐感上，第二排由于远离轮轴，舒适性非常好，基本不会感觉到车轮的弹跳。但第三排由于正处在后轮的上方，所以遇到颠簸路面时舒适性还会打个折扣。
点评君总结：风行CM7在同级别中虽然动力上不占优势，但丰富的配置和舒适性相当高的后排可以说是开创了一个自主品牌豪华MPV的先河，它不仅是一个运输工具，更是能在乘坐过程中放松和享受，而且相对合资品牌车型风行CM7的价位也更加实惠。
当然一个车很难做到十全十美，就目前来看，相对于变速箱工作不力来说，没有配备电动侧滑门和电动尾门可能是真正掏钱买车的人更关心的内容。好在对于目前这个细分市场来说，CM7做到的是从无到有，所以就未来的市场销售情况来说，笔者还是相当看好的。
