无论是停着还是行驶着，无疑新款自由人都是其旧车型的一大进步，但有些人还是对某些细节失望。在能够做出有理有据的最终判断之前，我们决定既要在公路上驾驶这款中等车以获得良好的城市混合驾驶；同时也要进行高速公路的驾驶，用增添的曲折使事情更加有意思。不过当先进了几公里之后，我们开始意示到我们期盼中的性能区别压根儿不存在。
〖图为吉普自由人内饰细节〗
在动力系统方面，新自由人从旧款车型上借用了很多东西。随便看一台新自由人引擎罩下面的东西，你会找到熟悉的3.7升V6发动机（四缸的已经弃用了）。在同样的喘息声和贫血的样子下，它仍然可以聚集210马力和235磅-英尺的扭矩。我们必须提到自由人动力系统的缺乏，因为它不够精制也不是非常能干。尽管我们、吉普都做出了最佳努力去减少动力损失导致的摩擦力及滚动阻力，我们得到的耗油率却是不值一提的。
〖图为吉普自由人发动机〗
比以前的更流畅的四速变速箱并不是真正的四速，而是带全世界最长超速档的三速变速箱。它的对手车型提供5速自动变速箱（有些则提供六速），所以吉普最好还是为下一次的再设计买单项奖，或者至少是为中等程度的更新买单。不过，我们能够了解为什么吉普赖上一样的旧款变速箱，因为它的运转没什么问题，而且耐久又强健。这一动力系统会在需要时释放能力，那时它需要也必须做到。作为选择性的发动机，我们更愿意见到来自大切诺基的3.0升CRD柴油机。它是一台马力极佳并且能干的发动机，而唯一一件它与即将离任自由人意大利柴油机分享的东西就是燃油类型。
我们认为吉普在底盘上已经做得很好了，新的SUV越野倾向正好适合现在这个时候，已经足够，所以你知道这并不止是想像中的事。是的，双主动轴比旧XJ系列切诺基的更柔和，不过这种事儿几乎不会在这一版块的其他车型上出现，除非是悍马H3、丰田FJ酷路泽或是日产Xterra能做到。作为带有主动后轴的车型而言，自由人的操控是相当不错的；有一点值得注意的，那就是这款车比以前、不那么稳定的自由人在驾驶上要稳定了多少。
〖图为吉普自由人外观细节〗
尽管转向生硬又含糊，但你仍然可以一直催促它，而不用担心它在转向时崩溃或是像一只热切的小狗一样翻过身来。也就是说，自由人并不是一款运动型汽车。出自动力套件的制动感觉不能给人留下深刻的印象，而且也不会为它所做的道歉。我们觉得因为没能够完全解除稳定性控制，所以应该得到道歉。在雪天里不断用刹车时，它的干涉让人厌烦，坦白地讲，一点打滑并不会有什么伤害。这让我们想到制动，同时还有他们在一种格外保守的电子保姆管制下是如何抵抗的。嗯，我们设想这个特点会让一些中坚越野分子失望，不过它还是会便大多数将要驾驶它的人受益。
〖图为吉普自由人空间〗
我们是在临近冬天的时候测试的自由人，这真太糟糕了，因为我们那时想占SkySlider天窗多点便宜。现在绝大部分汽车天窗都是使用玻璃材质，而自由人使用了织物和金属翼梁的组合，用这一金属梁分隔车舱和室外。下雨的时候它会让那些在帐蓬里露过营的人们回想起来那段经历。这是个相当酷的设计，可以打开到非常宽的程度，虽然以这个价钱而言它的噪声算有点儿大。有些人说它让他们想起在法国南部的雪铁龙上的某些东西。做为选择，正常尺寸的玻璃天窗也是可选的，给予买家多一种选择。
〖图为吉普自由人天窗〗
同样，吉普自由人会成为一款尺寸合适的越野车，带你领略真正的越野，而另一方面，它也会成为完美的市内汽车。不过，有一点绝大多数人都无可否认，那就是价格。吉普已经削减了一大块的要价。基本型已经从超过三万美元的售价降到了27,695加元（现在优惠的价格才刚过25000加元）。这是吉普的一大块收入。我们手头上的这两款车（即07款和08款），在本质上具有相同的装备，但价格上却差出一大截。旧车型现在不含运费及税的售价为39,450加元，而新款自由人的零售价（含优惠）为35,420加元，而且要好得多。
尽管新吉普自然由可能仍旧是简陋而没有发展的车型，但它身上所做出的改进便2008款获得了在SUV版块中前所未有的有利且适于生存的空间。因为会较以前版本更舒适及豪华，所以这款自由人无愧于吉普的名字；无论在公路或赛道上，它都会让人肃然起敬。
