和日本版的区别
照例，我们先来看看国产的1.5L车型，和在日本颇受好评的日本仕样1.5L车型的区别。
首先呢，我们先来说好的一部分。由于日本消费者们享受着在发达国家当中都堪称第一流的道路，并且购买缤智的预期消费者当中，使用后座的比例相当之低，日本消费者们，本身又相对不在意乘坐舒适性。
因此，本田仅仅在日本仕样车的缤智（不论汽油版还是价格上更高的混合动力版）的负载较高的前轴上使用了Sachs代工的振幅感应型避震机（由Sachs设于韩国的工场制造，不使用欧洲的工场，而利用韩国的工场是因为距离较近，方便生产管理）。
但在我国内地市场，情况有所不同。首先我国内地消费者本身相对日本消费者对于乘坐舒适性更有要求，其次，我国内地地区的道路条件比起日本简直是云泥之别，因此，在中国仕样车的缤智上，不论1.5L还是1.8L版本，都在前后轴使用了一共四个Sachs代工的振幅感应型避震机。
△ 舒适性配置？由于缤智1.5L国产型的舒适性配置水平基本和日本仕样车中最低的“G”版本相同，确实这方面不太给力，但已经完全对得起售价了
当然，也有不好的地方。国内版本的可选配置版本较少：中国仕样车的缤智1.5L车型，仅有一款配置，也就是“舒适版”（变速箱可6MT或者CVT，驱动方式皆为前置前驱），配置水平上相对较低，不像日本仕样车那般，具有从低到高“G”、“X”、“S”这三种车型（“G”可选前置前驱或者四轮驱动两种驱动方式，较高配置的“X”、“S”仅有前置前驱版本，变速箱一律为CVT，没有其他可选）。
△ 除本次试驾的CVT车型外，缤智1.5L车型的国产版还另有6MT车型可选
如果以具体的舒适性配置水平相比较，“舒适版”基本等同于“G”，只是没有4WD版本可选。不过倒是不必为没有了“G”的4WD可选而遗憾，首先，就像所谓“北海道版车型”【注3】一样，这套4WD系统属于适时四驱当中最简单的类型，基本上前轮不处于严重打滑的情况，后轮就不会被传输动力，也就是说，其对恶劣路况下的通过性并没有多少帮助，更多是略微提高了积雪路面下的附着力。
并且，就算是这种相对简单的4WD，也大大增加了重量（足足80kg），并且和任何4WD系统一样，具有消耗动力、降低轮上输出的副作用，自然，对于发动机本身输出并不特别高的缤智这类车型，意义非常小。
△ 缤智前驱版本具备185mm的最小离地间隙，对于那些必须应对不大靠谱的路况的消费者们，大概是个好消息
也像那类车型一样，因为传动轴以向后下方倾斜的方式安置，缤智的4WD版的最小离地间隙反而比FF版更低——前者为170mm，后者为185mm——也就是说，综合考虑的话，就算需要对应国内很多地区的较为坎坷的路况，很大程度上也反倒是FF版车型会更具优势。而这恐怕也是在日本市场，较高配置的“X”和“S”不提供4WD版本的原因——以北海道为首的豪雪地带、特别豪雪地带因为经济发展程度略差，消费力较低，对高配车型需求量非常低。
△ 考虑到我国内地市场，车厂能够赚取的单车利润已经远低于日本市场（好吧，日本市场的单车利润在全球都数得上了…），广汽本田此番如此厚道，颇为值得赞扬
但总的来说，考虑到避震机方面成本大幅增加（是的，别小看这些大家一般不留意的地方，这种地方可比那些让人觉得眼花缭乱的“先进”配置要吞噬成本），舒适性配置基本类似于日本仕样车中的“G”版本，缤智1.5L国产型的售价已经算是非常非常合理的了——在国内市场采购各类材料成本不断增加，人工成本不断增加（虽然人工成本只占整车成本里极小一部分），对合资企业减税幅度大大降低，渠道成本远高于任何成熟市场的情况下，增加了关键性的、昂贵的振幅感应型避震机，机械部分也没有进行合资车近几年惯有的偷工减料，保持如此售价，实在是非常厚道了。
【注3】考虑到日本很多豪雪地带和特别豪雪地带的特殊气候和路况（会有近乎终年不化的积雪），日本车厂们几乎会为日本上市的所有车型提供额外的4WD版本可选，这类车型主要在北海道为主、日本东北地区为辅的此类地带贩卖，因此被香港、台湾等地的车迷俗称为“北海道版”。但实际上，在日本并没有这种称呼。
