有传承有革新 一汽丰田皇冠2.0T试驾
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丰田 皇冠

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有传承有革新 一汽丰田皇冠2.0T试驾

58车原文| 2015-10-15 08:01

  新皇冠在调整后的整个车系7款车型中,2.5L V6自吸版本仅有2款,其余5款全部为装配涡轮增压发动机的2.0T车型,可见2.0T车型将成为销量主力。而这款8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机在技术方面并不保守,且动力参数也不错。

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 ▲ 这款发动机有着不错的账面数据,技术方面一点都不保守,搭载了D-4ST双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)等四双技术,以及水冷式中冷器、启停系统等。

产品名称 2015款 皇冠 2.0T 2015款 皇冠 2.5L 奥迪A6L TFSI
排量(L) 2.0T 2.5L 2.0T
最大马力(Ps) 235 193 180
最大功率(kW) 173 142 132
最大扭矩(Nm) 350 236 320
变速箱 8挡手自一体 6挡手自一体 CVT无级变速(模拟8挡)

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 ▲ 匹配的是代号为AA81E的8速手自一体变速器,铝压铸的一体化箱体自重减轻10%,经过优化效率更高,动力装置的刚性则提升30%,也可以承受更大的扭矩。

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 ▲ 新皇冠2.0T在起步阶段并不算迅猛急躁,涡轮的介入也不生硬,动力的传递十分平顺。1650-4400rpm宽泛的最大扭矩区间,可以获得持续性的加速响应,在中高速区间也有充裕的动力。

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 ▲ 针对其他涡增压车型存在烧机油的情况,特别的设计可以避免这种情况的发生,丰田表示在使用成本上也与自吸车型无异。

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 ▲ 8AT的动力迅速,不容察觉到换挡的顿挫感,平顺高效以至于你会忽略它的存在。运动模式下,脚下油门踏板的动作则会更积极的转换为升降挡动作。

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 ▲ 经济性方面,这款2.0T发动机会在不同工况下自行选择更高效的燃油喷射方式和做功循环,8AT的传递效率本身就高,新皇冠还加入了启停系统,并且动作迅速,振动被抑制的很好,整个过程很优雅,官方百公里7.4L的综合油耗有一定的参考价值。

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 ▲ 新皇冠的悬架依然是前双叉臂后多连杆结构,几何形状经过了优化,行程有所缩短,前悬上摆臂还是用了铝合金材质。另外还能看到部分扰流板设计,双排气做了隐藏处理。

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 ▲ 皇冠一直偏重舒适,这一次在底盘调校方面,对初段细碎震动的吸收不像以前一次性过滤,而是保留一部分以增加路感,所配备的AVS自适应可变悬架系统,可以根据路况对悬架减震器阻尼进行调节。

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 ▲ 新皇冠的亮点依然是出众的静谧性,无论是静止状态还是急加速,噪音的控制都会让你很有好感,最好的感受就是让你忘记它的存在。

  点评:在浙江嘉兴进行试驾,新皇冠的回头率并不算低,可见皇冠品牌在这一带先富起来的人们心中的位置,也可见新皇冠的样子足够亮眼。而面对进口的雷克萨斯ES以及众多竞争对手的低价策略,留给皇冠的空间并不多,实际上与自家高端的雷克萨斯ES相比,皇冠的车型级别要略高一些,而与德系对手相比,格调完全不同。搭载2.0T动力的皇冠有着出众的动力响应和底盘表现,骨子里依然是一部拒绝喧嚣以舒适为重的车型。

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