动力方面，这款型号为N6A 10XA3A PSA的1.6L四缸发动机还使用于东风标致307、408以及东风雪铁龙世嘉之上，5750转时输出最大功率78千瓦，4000转时达到峰值扭矩142牛米。
驾驶感受方面，新爱丽舍给我的感觉是其离合踏板设定脚感偏硬且结合点较 高。当我在穿着42码户外鞋开车时，总感觉离合踏板有些袖珍，以致于在长时间拥堵需要一直保持1挡、并频繁踩抬离合跟车时，踏板总是会不自觉地从左脚尖滑倒脚底用力别扭的位置上。于是，在北京类似停车场挪车的上班高峰时段环路上，尽管我尽力保持着淡定，但还是在大约今天第68次抬起离合的时候，我的左脚因懈怠而急躁了一些，所以，熄火了。
其实说了这些，大意就一句话：尽管新爱丽舍如今的主要消费时常已经转移 到了路况更为乐观的二三线城市，但如果厂家仍能照顾到北京这样的一线城市那一部分仍难免在每天清晨上班路上要做几百脚离合踩抬的消费者——把踩抬离合的轻松度再提高一些，那就更美好了。
和这台发动机相匹配的是在PSA车系中很常见的5速手动变速箱。挡位清晰易入，只是入挡感觉相当“法式”——我的意思是，当每次挡杆入位后，你尚握在挡杆头的右手会明显感到随挡位推入而来的挡杆震荡；关于这一问题，我们曾在之前试驾2011款世嘉时提到过，厂家与4S店的技术工程师给出的解释是：原因在于目前PSA旗下的部分车型，采用的是钢丝拉线式的换挡结 构，所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度，其实这都是正常情况。
与1.6L发动机匹配的是在PSA车系中很常见的5速手动变速箱
而在城市道路实际驾驶中，用这一动力带动1.1吨的车身还是完全够用的，而5个挡位也给了你很大的灵活选择余地，而根据这台高转速发动机的特性，如果你想时刻获得更有 劲儿的驾驶感受，那么我们建议您正常行驶时转速应高于2500转，而升高挡位转速应高于3000转，这样即使在挂入5挡情况下，也不乏再加速的劲儿。
如果说让我指出驾车感受中最印象深刻的一点，那么就是新爱丽舍偏舒适的 底盘回馈。因为是定位舒适的家用车，前麦弗逊后纵向摆臂式悬挂的调教成果是对于路面的各种颠簸的过滤很到位，至少在一整天的城市驾驶中，无论是作为驾驶者还是后排乘员，都没有因为颠簸而想抱怨什么；在时速20公里通过减速坎时，你深知能感受到在更高一级别车型上才有的充满韧性的“嗵 嗵”声。当然，时间所限，这次我们并没有开这台车在测试场进行绕桩和并线测试，所以，我只能对悬挂在极限状态下的表现闭口不言，当然对于这样一款“实际至上”的家用车来说，您也不要尝试太过于激进的驾驶把。
小结：在一天的试驾中，我也曾几次在路 上见到了新爱丽舍，不过我心里知道，对于一线城市，已然并非这款长青车型的主战场了。东风雪铁龙自然早意识到了这一点，他们将这款合资品牌经济型家轿的市场更多转移到了竞争相对不那么激烈 的二三线城市的消费市场。这一市场的更加理性和务实的购买群体，在购买时更倾向于选择那些价位 不高，但质量、口碑较好，并且维修保养便利，能够满足日常家庭代步工具的经济型轿车。而如果，上述这些也是身在一线城市的你最看重的，那么，新爱丽舍不失为一个选择，只是，建议你买自动挡的，因为就北京眼下的交通状况来说，开手动实在太累了。（文/图/摄影：郑昊）
