城市路面试驾
在城市道路上驾驶路虎发现神行，沉稳是首先映入驾驶员脑海的感受。转向的手感回馈力度适中，并没有出现粘滞感。发动机的最大扭矩340牛·米在1750rpm时就会来临，对于需要瞬时提速进行超车时恰到好处，油门的相应速度并不机敏也不会懈怠，较为适中。刹车踏板的初段较硬，制动效能还算线性流畅。变速箱在驾驶的过程中情绪高涨，相应积极在80km/h的之后便会顺利挂上9挡。整体的表现沉稳、可靠。
△ 在城市道路上驾驶路虎发现神行，沉稳是首先映入驾驶员脑海的感受。车舱中控内饰氛围的营造，方向盘略微偏重的手感以及紧实韧性的底盘调校等，将路虎发现神行打造出很协调的高级感。
△ 路虎发现神行的转向手感回馈力度适中，并没有出现粘滞感。刹车踏板的初段较硬，中后段的回馈感良好，制动效能还算线性流畅。
△ 在时速80公里/小时之后就可以顺利挂进9挡，而当时速达到120公里/时，发动机转速仅仅保持2000rpm上下，丰富的挡位和绵密的齿轮比，对于车辆的燃油经济性确实有很好的辅助作用。
路虎发现神行在整车的NVH方面做的不错，值得表扬。高速行驶中发动机的声噪、行驶风燥都抑制的比较得体。底盘调校相对略微偏向运动，面对路面细微的振动过滤都还不错，同时保留了应有的路面信息反馈，通过减速带及碎石烂路的过程中，后排座椅的乘坐感受显然不如前排表现的那么优秀。
越野路面试驾感受
路虎发现神行在面对非铺装路面时，整体表现的从容淡定，家族越野基因为他留下了良好的基础。虽然车辆并未配备低速放大挡，但全地形反馈适应系统提供的：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地等四种模式以足以应对大多数非极限越野路面。在我们挑选的这段越野路段涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目，路虎发现神行在整个越野过程中表现的很从容。
△ 全地形反馈适应系统提供的：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地等四种模式以足以应对大多数非极限越野路面。
△ 作为发现家族的一员，越野功底一定是要具备的。路虎发现神行提供了25°的接近角、31°的离去角和21°的纵向通过角，以及212mm的最小离地间隙，这样的车身参数应对大多数常见的越野路况不成问题。
△ 路虎发现神行并未采用大梁结构的非承载式车身，在通过侧向坡道时车身充足的刚性支持，配合韧性十足的悬架调校便体现出了优势。显然相比于在城市道路上安逸的驾驶，偶尔撒撒花会令TA更为欣喜。
△ 在通过涉水路段时，路虎发现神行600mm的最大涉水深度，带来了积极的保障。保持住油门调整好车头角度，在四驱系统的辅佐下轻松地克服了路面的打滑，非常顺利地通过了涉水路段。
在本次挑战的越野测试中，并未设置非常极端的越野项目，但以上的综合场景路虎发现神行均可以一一轻松应对，整体过程表现的非常淡定、从容，令人印象深刻。这与稳固的动力输出和优秀的四驱系统以及兼具越野设定的车身参数有一定关系。
编辑点评：
在场地、城市和越野场景的测试中，路虎发现神行的整体表现没有令人失望，当然也并未有过多的惊喜，究其原因整体表现对得其进口版本的身份和路虎这个牌子。而路虎发现神行虽然在非铺装越野路段有着不俗的功力，不可否认在城市道路上的驾驶感受同样也未落下一二，做到不偏科是件好事情，这里点评君对进口版本的路虎发现神行的综合测试表现可以给出好评。也期待着可以尽快带来国产版路虎发现神行的测试报告，TA的表现是否会带来惊喜呢……
