那就是这款车匹配的DCC自适应底盘调节系统。说的简单点，就是可以根据驾驶者的需求调节悬挂阻尼硬度。新帕萨特提供了“晕车的丈母娘在后排模式”（舒适）、“要求搭车的同事在车上模式”（标准）及“午夜下班回家放纵模式”（运动）。
日常驾驶中，舒适及标准模式区别不大，悬挂的阻尼更乐于将路面上的各类振动悉数吸收，让车内乘员的屁股遭最小的罪。而在运动模式，悬挂的则变得比较敏感，会尽量将路面上的信息反馈给驾驶者。
不过说到底，DCC自适应底盘系统的核心不过是一个可调节阻尼的避震器，而悬挂行程和弹簧硬度并无改变，所以运动模式下车辆依旧是个以舒适为主的特性，较长的悬挂行程无时无刻的在提醒驾驶员：舒服才是我的本性。
说到了乘坐，由于日渐兴起的专车服务，笔者对帕萨特的了解也的确是“乘坐多于驾驶”。而新帕萨特则依旧将乘坐舒适性放在了非常重要的位置上。真皮座椅造型看上去着实不算运动，但是支撑力和软硬度都十分上乘。充裕的车内空间对于笔者这种身高186cm的体型也有很好的照顾。
说到座椅，着重说一下后排的表现。由于是中期改款车型的缘故，新帕萨特的轴距和老款车型一样，后排的空间表现也与老款车型一样表现上乘。不仅仅是腿部空间的表现，后排座椅坐垫的长度也比较长，笔者这样“在10年前曾是长腿欧巴”的大长腿也能得到很好的支撑。
△ 表现上乘的还有后排头枕，又厚又大又柔软，配合宽裕的腿部空间和座椅支撑，半躺在后排感觉那真是谁用谁知道。
△ 在高配车型上，副驾驶背后还有可折腾小桌板，就算是笔者这样的加班汪，也可以在后排支起笔记本电脑，将电源插头插至后排空调下部的220V电源插口加班工作。
不过令笔者意想不到的地方是，虽然后排乘客得到了重点照顾，但是后车门的车窗玻璃却不能全部降到车门内部，后车窗最大只能打开五分之三左右！虽然后车窗全部降下来的几率不高，但是这么大块儿的玻璃降不下来，领导们怎么从容的向车外挥手示意啊？
在隔音方面，帕萨特在发动机较低转速（3000转左右）的日常工况中表现不错，日常驾驶时噪音主要来自轮胎和风噪。但是如果遇到急加速时，发动机不高亢也不低沉的声音会清清楚楚的贯彻整个车厢。（关于实际噪音数值，我们也将在拿到试驾车之后进行测试。）
笔者抱怨也是因为发动机（排气）的声浪算不上好听，也许旗舰版车型上那台3.0L V6自然吸气发动机会有一个更好的声浪表现吧！不过无论笔者怎么“找补”，作为以安静舒适为主的中级轿车，相比竞品，新帕萨特的隔音还有可提升的空间。
总结：经过一番简短的接触，新帕萨特沿用了大众造成的一贯理念，在乘坐、驾驶甚至操作上一如既往的“熟悉”，还是那个你们印象中的帕萨特。但是DCC自适应底盘、全新搭载匹配的动力系统却为这款略微枯燥的中级轿车带来一些“陌生的活力”。相信此次的尝鲜体验相信并不能满足各位的胃口，未来我们也将对这款车进行更加详细的测试，敬请关注。
