0-100Km/h加速测试：
对其进行测试前，为了让动力能够更大化的爆发，我们把车辆的稳定系统关闭，并且将驾驶模式切换至运动模式，这时车辆起步便会有更激进些的表现，当然这也是针对一部混合动力车型而言。加速过程中我们能够听到发动机传来的嘶鸣声，不是很浑厚，加速过程线性却无明显推背感，从视觉给我们的表现来看也对得住它的最终成绩11.71秒，虽然不是很快，但对于主打低油耗的混动车而言还是可以接受的。
△ 加速过程中我们能够听到发动机传来的嘶鸣声，不是很浑厚，加速过程线性却无明显推背感，从视觉给我们的表现来看也对得住它的最终成绩11.71秒，虽然不是很快，但对于主打低油耗的混动车而言还是可以接受的。
△ 车辆起步过程虽然谈不上特别迅猛，但也很干脆，车辆抬头现象不明显。
100-0Km/h制动测试：
和车辆的制动能量回收系统有一定关系，雷凌双擎在制动过程中的脚感与普通版雷凌车型有着很大不同，线性程度一般。不过刹车总体表现很好，制动力道足够，并且经过我们的反复测试，刹车的热衰减现象也不明显，最终的测试成绩为41.5米，较普通版车型更重的车重可能是导致它制动距离较长的原因。
△ 刹车总体表现很好，制动力道足够，并且经过我们的反复测试，刹车的热衰减现象也不明显，最终的测试成绩为41.5米。
△ 由于车辆重量比普通版车型更重，在全力制动过程中车辆有明显的点头现象。
编辑点评：
广汽丰田雷凌双擎在测试环节表现还是很让人满意的，不过做为一部混动车型，你不能够要求它既有动力，又节油低能耗，这不现实，而它的重头戏油耗表现以及混合动力系统的日常表现部分我们会在随后另一篇文章中为大家作进一步讲解。
