普通路面上，FF仍是地道的后驱车。4RM的介入依照驾驶模式的选择有不同的活跃程度。这取决于方向盘右下角Manettino旋钮的位置，越动感，活跃度越低。我幸运地碰上了午后的阵雨，在湿透的直路上尝试运动模式下全油门加速，前三个挡位都能明显感受到四驱的介入，轮胎对牵引力最大化的孜孜以求像在雪地上一样可以感觉到，但车身平稳地迅猛加速，没有扭动，没有轮胎打滑，只管尽情油门到底，FF把握十足。
仅使用普通的冬季轮胎，FF 就能够在雪峰上的赛
道中快速行驶，尤其是出弯加速异常稳定
谁说动感与舒适是矛盾的?那是因为他的车没到“FF层次”。法拉利首款直喷V12发动机功率达660马力，只比599 GTO少10马力，却做到了狂而不野。FF如同一匹受过高等教育的骏马，在全力冲刺时仍举止文雅。首次与V12发动机搭配的7挡双离合器变速箱换挡极其平顺，运行明显比加利福尼亚的精致细腻。你想要加速到前面某个点，一脚油门轻描淡写地就到了，没有椅背撞后背、没有手心出汗、没有大脑充血，没有眩晕。
法拉利首台V12 直喷发动机，660 马力，油耗显著降低
在全自动模式下，变速箱一般情况下升降挡都令人毫无知觉。它很积极地升入高挡以保持较低的发动机转速，节省燃料。而当Manettino置于运动驾驶模式并且在山路上催起来的时候，尤其是在刹车减速入弯时，变速箱会自动选择极为恰当的时机降挡，并自动补油，驾驶者得到完美的发动机制动和牵引力配合，非常有激情。那感觉犹如你是一名赛车高手，以娴熟的跟趾动作处理每一处弯道。完全使用手动换挡，其过程同样平顺，冲击感很小。
来自F1 赛车科技的双层扩散器显著提高了下压力，
这对FF旅行车般的车尾来说十分必要
3.7秒从静止到100，11秒到200，这样的动力在超级GT中可谓魁首，却又如此地轻松舒适，这与调校优异的悬挂分不开。电磁减震器已经进化到第三代，每秒调节1000次。只要路面是均匀的，就会吸掉波峰，填满波谷，只有偶然轧到坑洞时，才会有颠簸。
减震器无论在舒适和运动模式下，长时间驾驶都无疲劳之虞。同时，即便在舒适模式，依然支持你用激进的方式攻山掠弯，侧向支撑稳健，入弯动作敏捷。运动模式在正常行驶时只是感觉底盘收得更紧，走弯时，反应会更敏锐。不管何种减震模式，底盘都表现出高平衡性，在极限区渐进而预知感强。
提供给副驾乘客的信息屏可显示旅程、驱动状态、
驾驶模式和发动机及变速箱状态等信息
方向盘也是舒适驾驶的典范。这副碳纤维和真皮艺术品很轻巧，操纵起来毫不费力，但也一点儿不松垮。它顺遂的力度、准确的控制、清晰的感觉，实在叫人爱不释手。刹车系统也是如此。碳陶瓷复合刹车也发展到第三代，主要是革新了刹车片的材质，制动时的均匀性明显提升，而且不需要等待温度上升，随时都能提供强劲平稳的减速。踏板的脚感自然、精准。
FF是一辆你开上了就想一直开下去的法拉利车。从堵车排队，到独自狂飙，从干燥到雨雪，全速段全天候的法拉利首次出现了。它甚至配备了世界上最高效的自动启-停装置，反应奇快，毫无震动，让德国那些高档品牌的同类装置顿显粗糙。FF还可选装车身提升功能，可把底盘提升4厘米，什么减速坎之类的都不在话下。
内饰设计并不出位，却是意大利造型艺术和手工艺术的展示橱。一直铺满车顶的手缝顶级真皮搭配铝材或者碳纤维，就是不带木材玩儿，这叫法拉利范儿。该媚俗的地方它也不会假装矜持。法拉利的后排乘客也能悠然享用独立的多媒体娱乐系统，再加上可选装的电控变色玻璃车顶，FF不给“酸葡萄”任何机会。最酷的玩意儿是副座乘客面前那条散发着仪器感的屏幕，让前排乘客能像驾驶者那样随时获得行车信息。
内饰设计强调立体感，碳纤维、铝和真皮搭配，艺术感强
除了缺少两扇后门，法拉利FF在各方面都显得比那些超级跑车品牌的四门车型更实用。不加后排车门的官方解释是因为车门会增加重量，不符合轻量化精神。一系列技术革新使FF比前身612油耗降低25%，同时动力性提高20%。不过平均百公里15.4升的消耗就绝对值来说还是挺高的。令人高兴的是它只需要95号或以上的汽油并适应10%的乙醇混合燃料。
在我看来，不加后门的真实原因是FF要在功能上满足豪华4座车的要求，但又要确保法拉利的运动本色。它甚至特别对发动机的声音进行了管理，有两根导管专门把发动机吸气的声音传导到座舱内。这比由15个JBL专业扬声器组成的音响系统收听率还高，只是怠速时候的嗡嗡声听久了可能会让人感到烦躁。建议法拉利给FF增设一个“发动机音响控制机构”，以便在不需要的时候隔断噪声。
实际上FF是品牌最讲究隔音的一个车系，原因仍是为了舒适性。即使全力加速，发动机听起来也比599 GTO和458 Italia来得有距离感，普通巡航时更是安静，乘客对话和欣赏音乐都不受影响。车门上的夹层玻璃与奥迪最新的A8豪华轿车形式完全相同。
前摄像头可改变视角，显示车头及正前方及两侧景物
在每一代新车型推出时，法拉利都会自定义一个完美的目标，然后向你证明它的车是多么圆满地达到了目标。在我与它“交往”的这16年来一直如此，并且越做越好。有意思的是这个“自定义”总能“被公认”。如果说FF是迄今最为大胆的一次“自定义”，那么它的“被公认”就将是最出色的。上海车展在中国亮相后，第一批车主将在年底提车，起价不会超过其前任。但我估计，数量肯定将超过其前任的主顾们一定会愿意付出更大的价钱，因为法拉利个性化定制服务在FF上也达到了空前丰富的程度，没有人会自愿放弃这个展现个性的机会。
