高速、山路驾乘表现
在奔向永定高北土楼群的高速路上，新款DX7有意无意地向我展示了起来。或许是嫌市区道路不够过瘾，在高速上新款DX7尽情地发挥着1.5T涡轮增压发动机的充沛动力。
40公里/时之前的初断加速对于1.5T发动机来说是小菜一碟，当面对40公里/时到80公里/时的中段提速同样游刃有余，深踩下油门后变速箱略做调整，随着发动机转速的攀升，车速也同步快速提高。此时，动力输出毫不吃力，若是需要超车加速的话，绝对让人信心满满的。
由于高速的最高限速为120公里/时，我们也只能将车速限制在这个范围内，当然这并不影响我们感受新款DX7在车速达到80公里/时以后的动力表现。中后段的提速虽然不是这款1.5T发动机的强项，不过车辆此时的提速表现也没有显得吃力，这款1.5T涡轮增压发动机确实也相当给力，源源不断的动力输出还是让新款DX7很快达到120公里/时的限速车速。
一路上有高速、有国道、有山路，不同路面的变化也考验着新款DX7的悬挂系统，而坐在车内的我有着最佳发言权。
习惯性的我先带大家看一下新款DX7的悬挂系统配置，该车采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，先不说调教如何，光是看前后都采用独立悬挂就可以让不少对配置挑剔的人少说两句了。
整车的悬挂调教注重驾乘的舒适性，所以不要以运动车型或某些神车党的喜好来评判，单以一款城市型SUV的悬挂调教来说，新款DX7做得不错。路途中对于路面细小震动的过滤做得很好，而在高速路途中对于明显颠簸上的处理还可以提升，虽然新款DX7的悬挂系统最大程度地抵消了路面传递上来的震动，但略显生硬的表现证明悬挂韧性还是有提高的空间。
在来到山路的路段时，崎岖的道路总是有不少的起伏，好在有底盘扎实稳定的表现，路面上的问题并没有影响到车内的我们，乘坐感还是令人满意的。同时，注重舒适调教的悬挂系统在支撑力度调教方面可以再加强一些韧性，这样既能提升车辆的行驶表现，也能为乘客带来更完美的乘坐感。
乘坐空间表现
连续两天的长途驾乘，新款DX7车厢内的舒适度可以给出高分。首先座椅的柔软度就很适中，长时间的驾乘都不会觉得劳累。长达2700毫米的轴距很好地保证了车内的腿部空间，并用实际表现证明自身的数据绝不是为了账面好看，反正后排乘客绝对可以踏踏实实的来个“北京瘫”。
