日常道路驾驶：
在日常的驾驶当中竞瑞基本集成了所有小车好开、灵活的特点，动力响应灵敏，但又不会出现让你在踩下油门时车辆一窜一窜的感觉，尤其是在堵车走走停停的时候。
聪明的设计师会将车辆调教的易于驾控，当然了这样的调教有利也有弊，利的是竞瑞在跟车时会十分轻松，而缺点是不够强劲的低扭，不能让你在起步时很好的领先他人一步，但这前提是你舍不得去踩下油门。
但当你不去考虑油耗，换一种方式驾驶的话，竞瑞也能让你感受一下非常线性的“推背感”，好吧！说是推背感可能有些夸大，从它那10秒开外的加速成绩其实也就处于一般水平，但那种平顺的加速度，以及攀升的车速来看，竞瑞在全力加速时给驾驶员的感觉还是非常不错的。
但众所周知，本田在降噪方面一直很让人头疼，虽然设计师在竞瑞的高配车型上提供了很多隔音材料，在车辆降噪方面也进行了一定提升，但作为本田的中低端车型，车内噪音依旧不能很好的克服，而这种噪音主要来源于发动机舱内，风噪你倒是大可放心，胎噪也控制得非常好，但出于成本控制，并且该级别车型基本都会面临发动机噪音的问题，所以噪音这方面也并不能成为竞瑞的缺点，只能说是大多数该级别车型的通病。
可能在很多人眼里搭CVT变速箱，会让你的车变得很“肉”，但对于竞瑞这种家用车来讲，CVT变速箱才是最能提升燃油经济性以及驾驶质感的配备之一，没有强烈的换挡冲击，让你全程的驾驶变得非常轻松舒适，这就是CVT变速箱的最大优势，同时它在平顺性上的优势是我们有目共睹的。
车头精准的指向性，让竞瑞有了更大的优势，而前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，更多的是保证了日常道路上的舒适性，路面的颠簸或是起伏，都可以得到很好的过滤，但值得一提的是，竞瑞后排乘坐的舒适性明显要低于前排，在经过减速坎时，后排颠簸的相对比较厉害。
加速/刹车性能测试：
之前介绍的只是竞瑞在日常道路上的表现，无论它动力的充沛与否，都是给予我的感受，而通过专业仪器测试后，得出的数据才是最能说明问题的，尤其是0-100km/h的加速测试，或是反之的制动距离，最能体现竞瑞动力等方面的表现。
测试当天，北方已经刮起阵阵凉意的秋风，而我们测试场地是位于温暖的厦门，当地气温是28℃，柏油地面相对干燥，有微风，而我们也经过了多次测试，得到了一组最好的数据供参考。
文章总结：
总结：竞瑞在整个加速的过程当中，正如预料那样，维持在一个平稳的阶段，G值最大也才不到0.7，而通过曲线我们也不难看出，车速以一种平稳上升的趋势，虽然11.55秒的成绩不能成为同级同排量最佳，但这一水平也算是中规中矩了,而制动能力也没有因为前盘后鼓的组合而受到影响，这一点算是难能可贵的，而41.49米的制动距离，也算是一般水平，总的来说，它虽然动力不够强劲，但整体的综合素质还是很高的，如果您需要这样一款个性十足，又非常全面的代步小车的话，那必然不会错的。
