我确实有些太不知足了，对于这样一款以雅阁为基础，兼有轿跑外形和SUV姿态的跨界车来说，能够突破8秒大关已经很值得称赞了，何况7.75秒的成绩也已经将厂方公布的数字提升了0.15秒。除了前面提到的几个对加速过程产生消极影响的因素外，5速自动变速箱也同样有提升的空间，虽然从平顺性和可靠性上这台变速箱已经近乎无可挑剔，但较大的换档间隙和松散分布的齿比都不利于加速能力的提升。
内饰跟雅阁基本相同
从前两项测试结果看来，歌诗图作为雅阁的衍生车型，不仅继承了视觉和工程元素，也将诸多性能特性一一传承了下来。好在出色的加速成绩让我看到了一些运动车型的苗头，至于真才实学，还是得靠接下来的两项操控性能测试来考察。
内饰细节
通过到测试场的近百公里高速公路行驶和前面两项测试，我对歌诗图的底盘性能有了一定了解，所以对即将开始的绕桩测试并没有期待太多。从最终的成绩来看，歌诗图作为一款有着高于普通轿车车身和较大马力的前驱车，超过58公里/小时的平均速度已经算出色了。在总共十次绕桩尝试中，几乎前面一半尝试都出现了撞倒桩桶的失误，直到第六次尝试我才开始慢慢适应歌诗图略显模糊的转向特性。
内饰细节
在前三次尝试时，我根据以往经验，以60-65公里/小时左右的初速度进入第一个桩桶，但第一次转向就出现的明显转向不足破坏了后面整个过程的节奏，让我和歌诗图始终挣扎在失控与成功的边缘。后来我降低了初速度，以55-58公里/小时的速度进入桩阵，随后努力保持平均速度，并利用每次方向回正的时机通过较好的牵引能力来尝试提高车速。在读取VBOX速度与时间曲线时我发现，后面几次成功的尝试都能将车速保持在入桩初速度以上，在最后两个桩桶之间甚至能有机会将车速提升至60公里/小时以上。虽然整个绕桩过程中最大横向g值都没有超过0.9g，但坐在副驾驶的小平跟我有着相同的感受，那就是较大的中心横向移动和偏软的弹簧系数设定使得我们都感觉到了以往测试时接近1g的横向加速度水平。
多媒体系统很好用
行李箱空间非常实用
在最后一项动态测试—20米直径同心圆测试中，歌诗图不再受累于重心反复转移的困境，但重量分配比重很大的车头依旧是它的软肋。我以25公里/小时左右的速度进入同心圆轨道，在固定好转向角度后逐渐开始加大油门，随着车速缓慢提升，外侧前轮开始出现轻微的响动。当车速接近35公里/小时后，明显开始向外滑动的车头让我不得不努力调整转向角度来修正。尽管如此，在车速尚未达到38公里/小时的时候，歌诗图已经不再按照预定的轨迹前进了，承载着大重量的车头开始肆无忌惮地向外侧滑动，测试成绩不得不停留在37.58公里/小时，最大横向g值也仅为0.75g。想来除了沉重的车身前部重量以外，还是悬架对车身的支撑性略显不足导致了这个不算理想的测试结果，好在转向感觉比先前在绕桩测试中来的好了一些，在反复尝试修正行进方向时我发现，歌诗图的转向还算清晰和直接，至少我可以通过前轮尖叫的声调来判断出它正在竭尽全力地配合着我的每一个操作。
动力表现一般
最后，在噪音测试中歌诗图取得了令所有人感到满意的成绩，不到40分贝的怠速噪音和不到60分贝的60公里/小时等速行驶噪音证明了歌诗图在城市驾驶环境下会有非常出色的静音特性。而在120公里/小时等速行驶时，噪音仪上显示的64分贝让我们对它刮目相看，因为这样的噪音控制水平已经达到了雷克萨斯级别的水准；而80-120公里/小时急加速测试中仅70分贝的噪音说明这台VCM V6发动机出了平顺和省油以外，也具备了低噪音的特点。
