我还想说的是，挡把附近的整块深灰色透着亮晶斑驳的装饰板比起有些俗套的桃木要时尚很多，同时也呼应了3008有些前卫科技的内饰造型。但这些依然难抵3008中控面板的不够与时俱进，沿用了之前有些老气的模板，并不太搭调，而且那块橙色的小显示屏也不给力，周围的按钮有些偏小巧。倒是中央后视镜下方的安全带指示灯屏幕做得很好看，可显示共计5人的状态，特别是在夜晚，其上是个红色车形，既美观又一目了然。
空间灵活实用
更优的动力组合
3008搭载了PSA集团颇有分量的1.6升涡轮增压发动机，具有双涡流技术，在理论上能够减少涡轮迟滞的现象，并且从1400转/分钟即可达到峰值扭矩一直持续至高转速区间，此款发动机在集团下许多车型上都有应用，或许大家对其并不陌生。这款最大功率为115千瓦、最大扭矩为240牛米的发动机在3008上同样表现不俗。涡轮介入的时机很早，如果不仔细体验可能会一时误认其为自然吸气类型，发动机在低转速区间就展示出峰值扭矩，从蓄力加速的过程来看，在2000转/分钟后的提速感更为明显、直接，而宽广的峰值扭矩区间会将这种提速感延续较长。
动力表现出色
把发动机这种性能发挥出来不能不提3008的变速器，没有再沿用我们熟悉的那款有些陈旧的4挡手自一体变速器，而是采用了更为先进的6挡手自一体变速器，从实际驾驶来看，它更能发挥这款优秀发动机的实力，绵密齿轮比将换挡的衔接动作做得更顺畅，看发动机转速表起起落落并流畅提速的感觉很爽。当然同时下潮流的双离合器变速器相比，它的换挡间隙还是略有一些，并且它还有保护程序，在手动模式时也会在必要时刻自己升挡。
试驾标致3008
标致车型注重一定的操控乐趣，这个我们比较熟悉，但稍稍出乎意料的是以休旅车定位的3008在此方面展示出了极富个性的一面。上文提及的动力组合表现出了一定的实力，而前麦弗逊后扭力梁的悬架被调校得硬朗十足，在回应转向动作时表现得异常迅速，虽然后悬架仅为非独立结构，但这种悬架的运动性能在其集团下其他车型上我们都领教过，并没有太拖累整车的运动性和稳定性，看来PSA集团的底盘调校功力的确不低。
就此而言，在绕桩等测试项目中，响应迅速且硬朗的悬架赋予了3008较高的操控精度，测试下来的成绩也说明问题，在过弯和连续变向时车体并没有太多侧倾，姿态控制得恰到好处，很不像一款常规跨界车的表现。惟一有些担心的是，它硬朗的悬架调校对颠簸路面的过滤效果一般，这可能不会讨好那些以极度舒适性为目标的人群，但真正驾驶过后才会感受到这款车精髓，这也许就是3008极富个性的一面。
试驾标致3008
在跨界车当道的时代，3008的出现并不算什么新鲜事物，难得的是它极具情趣化设计，在其背后还蕴藏着人性化、实用化的诉求。它可自用，可家用，也可适度玩味。或许论性价比，它并没有同级别车有优势，但只要人亲身体验定会感受到它的与众不同以及良苦匠心。
