至于热衷于比赛或运动的年轻人来说，阿斯顿·马丁总裁乌尔里希·贝茨还准备了另一套方案。
驾驶阿斯顿·马丁Vantage S
车型进一步细分的目的就是让每款车扮演的角色更加明确，如果说Virage扮演了适合轻松快速行驶的旅行家，那么在今年初上市的Vantage S就是喜欢果断和直接的运动员了。
而且Vantage S显然是特别为驾驶专家而准备的车型，这些人必须对功率增加10马力，车量减少20公斤非常敏感。因为Vantage S和V8 Vantage同样都装备了4.7升的V8发动机，只不过功率分别是436马力和426马力。
采用了新型进气系统的Vantage S从3500转就通过雄壮的声音开始引人瞩目了，流通顺畅的排气系统也是如此。尤其是在使用运动模式的时候，排气的声音会让驾驶者和乘客都感觉欢欣鼓舞，浑厚低沉的声音就如同吼叫一样响彻大地。只有7挡半自动变速箱才能偶尔让狂躁的叫声短暂地间歇一下。
新型的密比变速箱换挡的速度比标准变速箱提高了20%，这就使人完全忘记原来有些粗鲁的6挡变速箱。尽管电控液压的Graziano变速箱在换挡速度和顺畅程度上还没有完全达到双离合器变速箱的水平，但至少将变速箱的质量降低了24公斤。由于齿比变得细密了，发动机的工作状态也更流畅了，Vantage S百公里加速成绩从V8 Vantage的4.8秒刷新到了现在的4.5秒。
具有品牌特点的内饰显得很酷
在这方面，减重17公斤的轻量化座椅也提供了一定的帮助。重量为1.6吨的Vantage S拥有强大的牵引力，平衡性也堪称完美。凭借更直接的转向系统，它在过弯的时候更加干净利索，出弯后加速也变得果断而有节制。
轻型座椅的支撑效果很好
此外升级版的车型还装备了更有力的刹车、经过强化的悬挂系统、加宽的轮胎和可以多级控制的电子稳定控制系统。碳纤维扰流板、车身两侧的护板以及带有V12 Vantage风格的扩散器在外观上强调了Vantage S与标准版车型之间的区别。
更加明显的区别还体现在13.2万欧元的售价上，这个价格差不多也处于V8 Vantage和V12 Vantage中间。
