● 2.4升轻快动力，转向反应颇具水平
小改款RAV4所搭载的心脏，和先前在国内所试驾的车辆同样搭载代号为2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和国人所熟悉的凯美瑞和普瑞维亚采同一动力单元，或许是因为在日本当地所试驾的车辆尚未经过磨合，因此在起步时的油门反应上，并没有先前在国内试驾时来得轻巧，不过持续踩下油门，RAV4的动力涌现仍十分顺畅，在不知不觉中车速便来到接近100公里，眼见前方弯道将至，试车组也只得跟随着前导车的脚步减速准备入弯。
在第一阶段的试驾过程中，前导车以60至80公里左右的车速，带领着一行国内媒体熟悉在Auto Polis赛道上的弯道与路线，随着这样的节奏，试车组所驾驶的2WD车型展现了灵活而稳定的动态表现，虽然手握方向盘所提供的路感并没有十分清晰，不过颇为精准的转向反应，以及弯道中水平以上的侧倾抑制，都带给驾驶人相当充足的信心，不时想着多加些油门，试探RAV4的操控实力。
结束第一阶段的试驾行程，接着便是自行驾驶小改款RAV4在赛道上进行两圈的体验。少了前导车的约束，试车组也不客气的大脚油门驶出PIT区，以接近80公里的速度进入直线底的高速弯，在弯中车辆的侧倾现象虽然较先前更为明显，但是RAV4整体的循迹性依旧十分出色，从容地画下一道优美的过弯弧线，而出弯后敏捷的加速表现，也迅速带着试车组朝着下个弯角前进。
面对随之而来的连续弯道，试车组稍稍降低车速，以70公里左右的速度进入弯角，此时RAV4舒适取向的悬吊设定，加上SUV车型在高度上先天的弱势，让RAV4在灵活度上略受减损，即便在入弯前未确实完成减速动作，但RAV4的S-VSC系统在车尾略呈不安定的状态后，便立刻介入作动，透过动力输出与煞车的控制，让车辆动态立即趋于稳定，对于重心较高的SUV车型而言，确实增添了不少操驾时的安全与信心。
结束连串的弯道考验，回到PIT区前近1公里的直线加速路段，大脚油门下，眼前RAV4的时速表迅速爬升，虽然仅有四速自排系统的配置，但整体的加速过程却十分平顺，换档时也未有明显的顿挫感发生，虽然受限于跑道长度，在车速来到130公里左右便因弯道将近而须减速，无法持续上探RAV4的高速表现，但对于国内路况而言，如此实力已能从容应付。
在赛道活动的尾声，一行人陆续坐上由原厂车手所驾驶的RAV4上，体验车辆在濒临及现状态下的操控表现。一上车，原厂车手便将S-VSC系统关闭，而在以近百公里的车速入弯下，耳边不时传来轮胎尖锐的抗议声，高车身的设定，也让乘坐于车内，便可感受到明显的侧倾现象发生，不过在车辆本身均衡的设定，以及车手优异的技术加持之下，只见RAV4每逢弯道便以带着些许侧滑的方式过弯，展现了同级SUV中颇具水平的操控演出。
结束短暂的赛道体验后，原厂接着便安排一行人前往赛道后方的外周道路进行体验，虽然该段路程并不算长，但较为颠簸的路面，以及多样的上下坡路段，却和国内的山区路段较为接近，希望能模拟出和国内相近的驾驶环境。实际体验下，RAV4舒适取向的悬吊设定，在行经颠簸路面时，对于碎震的吸收有相当好的处理能力，整体感受带有几分欧系车的风味。
而在外周道路的体验过程中，车辆行经突至的陡坡，RAV4的加速反应仍十分敏捷，尤其是当引擎转速来到3000 rpm以上时，车辆的动力反应更转趋活泼，轻踩油门便可感受到充沛的动力涌现；虽然RAV4的四速自排便未提供手动换档，但在D档时若有降档需求，只需将排档杆往佐拉便可切换至三档，对于操驾乐趣有不小帮助；虽然在外周道路的体验没有赛道上来得刺激，但驶来一派从容的RAV4，让试车组在意犹未尽之下，结束了短暂的一般道路体验。
● 湿滑路面考验，S-VSC系统展实力
在整日试驾活动的最后，原厂安排了让媒体们体验RAV4所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定系统。在场地的安排上，原厂事先铺上了塑料垫，并在其表面洒上肥皂水模拟失滑路面，首先上场的是将ABS与S-VSC系统强至关闭的车辆，依照教练先前的指示，以定速30公里不踩剎车的情况下，进入由安全锥筒所排成的S型急弯，在第一个右弯后，车辆便因打滑而无法控制，直接朝向锥筒驶去。
接着上场的车辆，则将ABS与S-VSC系统维持在正常状态，同样以定速30公里不踩剎车的条件进入由安全锥筒所排成的S型急弯，在通过第一个左弯后，虽然车辆仍发生些许打滑现象，但此时S-VSC系统在侦测到后主动介入，透过控制车辆煞车与动力输出的方式，让车辆动态趋于稳定，并回复至驾驶人原先所设定的路线，顺利完成湿滑路面上的S型急弯考验。
补齐SUV重要拼图，即将发表见真容
在日本的赛道赏抢先和小改款RAV4进行第一次接触，虽然时间短暂，却能感受到产品所挟的强大战力，以及在睽违多年后准备再重返市场的企图心，而代表丰田旗下SUV重要产品的RAV4，无疑是手中依快重要拼图。
