如果说新野马的外形有些平淡，它的内饰就相当精彩了——简单、传统、俊朗。与之前相比档次明显提升，使用的塑料少了很多。圆形仪表盘、仪表台上的拉丝铝板装饰、对称布局的多功能方向盘都看着相当利落，而相比较而言，科迈罗的方向盘似乎是正在受热熔化。座椅也很舒服，中间那道浅色镶条和缝线都很养眼，而且还有可调节的腰撑。但它缺少了很重要的一项功能：科迈罗的座椅加热。
按常理说，如果你想造一辆敞篷车，第一件事大概是装上车轮，但紧接着就该安装加热座椅。所有敞篷车主都明白我是什么意思，它能让你敞篷开车的时间增加一倍，无论是白天还是夜晚。
除了这点不足，野马的内饰也的确有几处贴心的设计堪称亮点：集成在后视镜里的后视摄像头显示、双曲率广角外后视镜、带橡胶镶块的赛车式金属踏板。甚至在门槛上还有自发光MUSTANG字样——不单是够炫够酷，深夜狂欢后也不会上错车。（“嘿，这不是我的卡罗拉！”）
不过要说最贴心的还是动力系统。新型5.0升V8发动机和6档变速器相对上一代Bullitt版野马的4.6升V8和5档变速器是个巨大进步。418马力、529牛·米的双顶置凸轮轴32气门Coyote发动机运转更平顺，转速提升速度更快，在任何情况下都能输出更大的扭矩和功率。新型6档手动变速器不仅是多了个档位，与上一代相比齿比排列也更紧密。和科迈罗一样的通病是挂入右边的档位时（5档和6档）要特意向右使点劲，不过总体来说换档动作很利落，手感分量也很适中。
野马和科迈罗共有的另一个特征是雕琢了发动机转速急切飙升时（或者在快速倒车时）动听的排气声。音量不高，也不让人厌烦，但有一种令人动容、直击肺腑的低频，让人恍惚间仿佛见到福特GT40在勒芒耐力赛中的长直线上狂奔。当然，前提是你喜欢这种场景。
尽管野马还在坚持使用驱动桥式后悬架，但这并不会给车内的人带来什么不适。乘坐舒适性总体来说非常好，只是比科迈罗差了一点点。抓地力也很强大，不过假如在颠簸的弯道里仔细体会，能感到有轻微的蛙跳动作，但跳的时间刚刚好。和科迈罗一样，转向过程中野马也会偶尔表现出侧摆的迹象。两辆车都在发动机上安装了粗壮的支撑杆，底盘也额外加装了稳定杆来尽量减弱这种现象。作为敞篷车，它们的刚性和坚实程度很令人满意。
在两车的比较中，野马似乎有比科迈罗更多的优势，这主要集中在人体工学和设计方面，例如后备厢空间、座椅、换档动作和仪表台布局等等方面。同时，在400米加速、绕桩和侧滑极限项目上，野马也胜过了科迈罗，原因在于二者体重上的差别，不过就道路表现的主观感受而言它们极为接近，几乎无法分出高下。
这次测试所有开过两辆车的人一致认为它们都很有竞争力，驾驶乐趣十足，选择买哪辆车都只能归结于是福特还是雪佛兰的拥趸，或者纯粹出于对外形设计的偏好。
我们的资深编辑Andrew Bornhop一直对野马情有独钟，但这次他把票投给了科迈罗。他认为科迈罗感觉更精细、更坚固，外形设计对它的敞篷车身份有不少帮助。“野马太主流了，它吸引的对象是那些只想买辆敞篷车的人，但科迈罗却能告诉人们它的车主是乐于高性能驾驶的人。”
这话没错，但两辆车都有很好的性能表现，也都完美地结合了近乎人格分裂的阳光下/黑暗中的个性：敞开篷时令人愉悦，内藏的又是不折不扣的美式小马驹的底子。从某个角度说有点像大门的几首老歌所描绘的洛杉矶这个城市。吉姆·莫里森（大门乐队主唱）肯定会同时爱上它们俩。
